Blog de Raúl Muñoz

Curso sobre hidrógeno verde aplicado a la automoción

raulmunoz — Mon, 28 Oct 2024 12:21:32 +0000

http://diarium.usal.es/raulmunoz/curso-hidrogeno/

Medida de aceleraciones

raulmunoz — Tue, 22 Jun 2021 16:10:13 +0000

Como docente e investigador de la USAL, agradezco a empresas como PCE-instruments que contribuyan a la mejora de nuestra docencia mediante la donación de equipos (en este caso, un vibrómetro) para la realización de prácticas y Trabajos fin de Grado y de Máster, dentro de nuestra Escuela de Ingeniería Industrial.

Mediante los vibrómetros podemos llevar a cabo tareas de mantenimiento predictivo y detectar el origen de posibles fallos en maquinaria rotativa.

Accidentes aéreos durante el 2019

raulmunoz — Tue, 07 Jan 2020 13:25:18 +0000

Merece la pena echar un vistazo a este informe sobre el número de accidentes que ocurrieron durante el año 2019 en aerolíneas. Es particularmente interesante la gráfica en la que se muestra el número de accidentes en cada fase del vuelo.

https://news.aviation-safety.net/2020/01/01/aviation-safety-network-releases-2019-airliner-accident-statistics/

La primera vez que volaste sin instructor

raulmunoz — Mon, 04 Nov 2019 17:47:29 +0000

La primera vez que volaste sin instructor fue, probablemente, una de las experiencias más apasionantes que hayas vivido. Es el momento con el que soñabas desde que decidiste dedicarte al mundo de la aviación; tienes confianza e ilusión, has conseguido formarte con mucho esfuerzo y tienes los conocimientos necesarios, pero también nervios por la gran responsabilidad del momento.

¿Cómo lo viviste tú? ¡Cuéntanos tu experiencia en primera persona!

Aquí puedes leer más experiencias.

Protección frente a impactos de rayo en aviones

raulmunoz — Sun, 27 Oct 2019 12:28:26 +0000

El uso de materiales compuestos en estructuras aeronáuticas ofrece numerosas ventajas frente a las aleaciones metálicas tradicionales, entre las que destacan una mayor rigidez y resistencia específicas, así como una mayor durabilidad y resistencia a la corrosión. Actualmente, el tipo de material compuesto más empleado en el sector aeronáutico está formado por fibras de carbono y una matriz (resina) de tipo polimérico. Las fibras aportan resistencia y rigidez, mientras que la matriz tiene como misión soportar las fibras, protegerlas frente a la corrosión y conferirles cierta resistencia a cortadura.

A pesar de las ventajas mencionadas anteriormente, la falta de conductividad eléctrica de las resinas que se emplean en este tipo de materiales impide que, en caso de impacto de rayo, la corriente eléctrica siga las trayectorias deseadas. Si la corriente no se evacúa correctamente, provocará por efecto Joule un calentamiento excesivo de la resina, que se evaporará y dañará la estructura del avión.

Y es que no estamos hablando de una corriente cualquiera, sino de una corriente eléctrica de una intensidad desproporcionada. En caso de tormenta, la diferencia de potencial existente entre el suelo y la tierra (o entre nubes) puede generar intensidades de hasta 200 mil amperios en pocos milisegundos. Para hacernos una idea de la magnitud de esta corriente eléctrica, sirva este ejemplo: para mover un motor de arranque hacen falta aproximadamente 100 amperios; eso significa que con un rayo podríamos arrancar 2 mil motores a la vez.

Teniendo en cuenta los efectos adversos que puede causar un impacto de rayo en materiales compuestos, y sabiendo que un avión comercial recibe aproximadamente un impacto de rayo al año, es obvio que la falta de conductividad de las resinas es un problema que debemos abordar si queremos aprovechar las ventajas de los materiales compuestos.

¿Cómo se soluciona este problema actualmente? Mediante el uso de mallas metálicas que, lógicamente, aumentan el peso y reducen las ventajas del uso de materiales compuestos. Otra opción que se está investigando es la mejora de la conductividad eléctrica de las resinas mediante, entre otros, la adición de nanotubos de carbono.

Si quieres saber más sobre este tema, puedes visitar estos enlaces (en inglés):

¿Vuelo automático o manual?

raulmunoz — Wed, 26 Jun 2019 14:11:36 +0000

Durante los últimos años se han producido terribles accidentes en aviones diseñados por Airbus (A330) y por Boeing (787 Max 8), los dos fabricantes más importantes del mundo en el sector aeronáutico. Estos aviones destacan por el uso extensivo de automatismos y por estar diseñados bajo una nueva filosofía de vuelo en la que el piloto (hombre o mujer) queda relegado a un papel secundario en el control del avión en favor de los ordenadores y sistemas de control. Esta circunstancia ha generado un intenso debate sobre la conveniencia de automatizar el pilotaje del avión.

Si bien está demostrado que los automatismos permiten mejorar la eficiencia y aliviar la carga de trabajo del piloto durante la fase de vuelo (lo cual redunda en una mayor seguridad), también es cierto que se ha generado una dependencia de la tecnología que, para algunos, podría llegar a ser excesiva. Los pilotos se quejan de falta de control sobre el avión en caso de sufrir situaciones anómalas y de una formación inadecuada en el uso de estas tecnologías.

¿Cuál es tu opinión sobre este tema?

Si quieres saber más, pincha aquí.