Las características del Honda Civic son las siguientes:

Con un diseño parecido al modelo actual y coincidencias estéticas con el Insight, el nuevo Honda Civic empezará a venderse a principios de 2012 únicamente en versión con carrocería dos volúmenes de 5 puertas. Sobre el papel, el nuevo Civic mejora en todo a generaciones anteriores.

Ideado al gusto europeo

Desde la aparición del Civic, allá por el año 1973, Honda ha apostado siempre por una imagen fresca y desenfadada con claros guiños a una clientela juvenil. La novena generación mantiene dicha estética, al menos en la versión europea, la de carrocería de dos volúmenes. Aunque no habrá variante de 3 puertas -sólo se venderá con 5- la firma nipona ha camuflado las puertas traseras, solución parecida a la del Seat León.

El aspecto cambia poco respecto al modelo actual y se perciben semejanzas con el híbrido Insight. La carrocería es más baja -20 mm- y ancha -10 mm- y mejora su aerodinámica. También adopta unas nuevas y avanzadas ópticas.

Técnicamente el nuevo Civic mantiene el mismo esquema en las suspensiones,aunque revisadas para mejorar el comportamiento sin afectar al confort, especialmente el eje torsional trasero, menos elaborado y efectivo que el de modelos rivales. Decisión que Honda justifica para ofrecer uno de los habitáculos más amplios del segmento.

Los motores serán tres. Dos de gasolina -1.4 de 99 CV y 1.8 de 141- y el turbodiésel 2.2 i-DTEC de 150 CV que monta el Honda Accord. Todos ellos con cambio manual de 6 velocidades y, sólo para el gasolina más potente, automático. El motor de gasoil promete unas prestaciones elevadas con unos consumos que podrán rondar los 4,2 litros/100 km.

En el equipamiento del nuevo Honda Civic no faltará el i-MID, dispositivo desde el que se centraliza numerosa información del vehículo, así como el sistema de arranque y parada automáticosStart/Stop y acceso al vehículo sin llave.

CR-V:

El completamente nuevo Honda CR-V de cuarta generación debutó a finales del año pasado con un estilo exclusivo, excelente eficiencia de combustible, y una gran cantidad de funciones de conveniencia estándar, todo lo cual le convierte en uno de los SUV compactos más divertidos y funcionales en Estados Unidos. El CR-V regresa en el 2013 como un TOP SAFETY PICK (Máxima elección de seguridad) del IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras) y ha sido distinguido con una Puntuación General de Vehículo de 5 estrellas[1] por parte de la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad de Tránsito de Carreteras). Además, también ha ganado premios de Edmunds.com, kbb.com de Kelley Blue Book y J.D. Power and Associates. El Honda CR-V 2013 se pondrá a la venta el 6 de septiembre, con un precio que comienza en $22,695.

Civic:

Vimos la parte trasera e incluso de cuerpo entero al filtrarse algunas fotografías antes de tiempo, pero ya por fin tenemos todos los datos y fotografías del Honda Civic que rodará a partir de enero por las carreteras españolas. El nuevo Honda Civic, también denominado Honda Civic 2012, es una mezcla de estética deportiva e innovadoras tecnologías.

El Honda Civic 2012 ha sido diseñado para poder satisfacer a los clientes europeos sin perder el espíritu de la generación anterior de conseguir un coche de estética revolucionaria. Pero han querido ir un paso más allá intentando mejorar lo posible un concepto que debería dar miedo cambiar por lo bueno de su funcionamiento en el mercado.

Cuatro años de desarrollo que han dado lugar a un Honda Civic que no comparte prácticamente ningún componente con la anterior generación y que solo veremos en carrocería cinco puertas en Europa. Adicionalmente Honda ha trabajado en mejorar sus capacidades dinámicas y la calidad de sus interiores. Veamos que novedades nos trae bajo el brazo el Honda Civic 2012.

Los cambios exteriores son generalizados, nueva plataforma, nueva carrocería, entre la que destacan en la parte frontal un paragolpes mucho más convencional de lo esperado, con una apariencia de más anchura. El Honda Civic 2012 es ahora 29 mm más largo (4.285 mm en total), 20 mm más bajo (1.472 mm) y 10 mm más ancho (1.770 mm). El peso varía entre los 1181 y los 1363 kg dependiendo de la motorización.

Los faros adoptan una forma parecida a la de los Honda Accord y la parrilla tiene en su parte inferior una pieza en color gris sobre la que se monta la matrícula. Los nuevos faros antiniebla son ahora redondos (y opcionales) y van debajo de dos tiras de LED horizontales que sirven para la función de luz diurna.

La línea lateral tiene un aspecto más robusto gracias al cambio de las líneas rectas de la generación anterior por unas líneas curvas que siguen el perfil redondeado de la carrocería alrededor de los pases de rueda. En la parte trasera, muchos cambios, para empezar, los escapes están ahora ocultos, el paragolpes ha dejado las formas triangulares para tener unas líneas más horizontales.

En la carrocería se pueden elegir ahora tres nuevos colores. A los ya conocidos en la generación actual Deep Shapphire Blue Pearl, Milano Red, Alabaster Silver Metallic, Crystal Black PearlPolished Metal Metallic y Urban Titanium Metallic se añaden tres nuevos tonos, el Yellow Topaz Metallic, White Orchid Pearl y Woodland Green Pearl.

Las ópticas van en una posición elevada, están divididas, ya que una parte de la óptica queda en la carrocería mientras la otra está en el portón y se mueve con él. Ambas ópticas están unidas por una fila plástica de color rojo que en su posición central lleva la tercera luz de freno y que queda sobre el ya típico alerón que parte el cristal del portón en dos. La tapa del maletero tiene una forma muy musculosa, aunque tiene pinta de dejar la boca de carga extremadamente alta. El Honda Civic 2012 lleva limpialuneta, aunque su practicidad es bastante dudosa.

El interior es completamente nuevo e incluye en el salpicadero dos zonas diferentes de las que podremos obtener información y controlar opciones de habitabilidad. Una de ellas es la zona donde se encuentran el tacómetro, el velocímetro y el medidor de nivel de combustible. La otra es la pantalla a color TFT denominada i-MID, situada a un lado de la visión del conductor, que lleva una función de asistencia a la conducción económica, así como el estado del sistema de audio y el control de otras opciones de usuario como el consumo, kilómetros recorridos etc.

Honda ha hecho un esfuerzo especial en mejorar los materiales del interior en el Honda Civic 2012, sobre todo en las zonas de contacto del conductor con el coche. Una de las mejoras es la introducción de un nuevo volante con mandos de fácil acceso y opcionalmente un tapizado en cuero suave que lleva una costura más cómoda para el conductor que además se ha situado en la zona trasera del volante.

En el interior se ha introducido la iluminación en los revestimientos opcionalmente. El interior del coche se puede coger en color oscuro o claro, a nuestra elección. Los asientos delanteros de nuevo diseño llevan cámaras de aire para el ajuste lateral y lumbar. Con el mando de apertura de las puertas se pueden subir o bajar las ventanillas e incluso plegar o desplegar los espejos.

Ahora es de serie el asistente al arranque en pendiente (para las versiones con cambio manual), un temporizador para apagar el audio del coche (así se evitará agotar la batería), la consola central con conexiones AUX y USB y el techo de cristal fijo con cortinilla eléctrica. El sistema de gestión de largas automático es de serie y va sustentado por una cámara en el retrovisor interior. También se ha suavizado el tacto del recorrido de la caja de cambio, a la vez que se ha acercado la palanca de cambios al conductor para un accionamiento más confortable.

La visibilidad trasera se ha intentado mejorar llevando los grupos ópticos traseros hacia arriba y aumentando el tamaño del cristal inferior del portón. De esta manera se ha querido que a través de la parte inferior se puedan ver los indicadores y luces del coche que circula detrás del Honda Civic 2012.

De serie también es el indicador de conducción económica que consiste en la luz del cuadro variará entre el verde y el azul oscuro dependiendo de nuestro tipo de conducción, como en el Honda Insight. Adicionalmente se puede activar el modo ECON con un botón verde en el lado izquierdo del salpicadero, que modifica el comportamiento del acelerador a la vez que cambia la gestión del aire acondicionado para ahorrar combustible.

En la parte trasera encontramos unos asientos para tres personas con un nuevo sistema de plegado, denominado magic seats mediante el cual podemos plegar los respaldos o los bancos de forma independiente 60:40. De esta manera podemos obtener un maletero con suelo prácticamente liso abatiendo los respaldos o un habitáculo de gran capacidad tras los asientos delanteros donde llevar mascotas convenientemente plegando hacia arriba los bancos.

Las capacidad de transporte de equipaje es de 477 litros para el maletero, que se amplía a 1.210 litros con los asientos plegados y 1.378 litros si llenamos el maletero hasta el techo, unas capacidades muy en la línea de los compactos de su tamaño. El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros.

En el Honda Civic 2012 se ha puesto fin al absurdo de meter la llave y accionarla para luego tener que accionar un botón para arrancar el coche que se daba en la generación anterior. Ahora si tenemos arranque con llave, será con llave siempre, mientras que si cogemos el sistema de arranque sin llave opcional, será únicamente con el botón, sin necesidad de meter la llave en ningún sitio.

Tres motores, dos gasolina y un diesel serán los disponibles para el Honda Civic 2012. Son todos viejos conocidos del Honda Civic de la generación anterior, el 1.4 y el 1.8 i-VTEC de gasolina y el 2.2 i-DTEC turbodiésel. A pesar de ser viejos conocidos, el 1.8 de gasolina y el 2.2 diesel han sido revisados para bajar su consumo en un 10% en el caso del 1.8 i-VTEC y un 20% en el del 2.2 i-DTEC.

El motor 1.4 i-VTEC de gasolina ha sido ligeramente retocado para el Civic 2012, entrega 100 CV a 6.000 rpm y 127 Nm a 4.800 rpm, todo ello con varios cambios internos que se unen a la adopción de un nuevo motor de arranque reforzado para el funcionamiento del sistema Idle Stop. Con ellos el consumo mixto se situa en 5,4 l/100 km, mientras el urbano es de 6,7 l/100 km y el extraurbano es de 4,7 l/100 km. Gracias a sus bajas emisiones de 129 gramos de CO₂, pagaría solo un 4,75% de impuesto de matriculación.

El 1.8 i-VTEC de gasolina incluye en el Civic una buena cantidad de mejoras para reducir el consumo. El 1.8 i-VTEC da 141 CV a 6.500 rpm y 174 Nm a 4.300 rpm. Su consumo combinado es ahora con lacaja manual de 5,8 l/100 km y con la caja automática de 6,3 l/100 km. El urbano es de 7,3 y 8,7 l/100 km (manual y automático) y el extraurbano de 4,9 l/100 km para ambas cajas de cambios.

Las emisiones se situan en 137 gramos de CO₂ por kilómetro para el manual (4,75% de impuesto de matriculación) y en 148 gramos de CO₂ para el automático (4,75% de impuesto de matriculación). Parte de estos consumos son gracias al sistema Idle Stop, por el cual monta un motor de arranque reforzado.

El 2.2 i-DTEC turbodiésel es el motor que más mejoras ha recibido, con una potencia 10 CV mayor (hasta los 150 CV) y un consumo un 20% menor. Los 150 CV de potencia los entrega a 4.000 rpm y los 350 Nm de par los entrega desde las 2.000 rpm hasta las 2.750 rpm. El consumo combinado es de4,2 l/100 km, el urbano es de 5,1 l/100 km y el extraurbano es de 3,7 l/100 km. Gracias a unas emisiones de 110 gramos CO₂ por kilómetro está exento de pagar el impuesto de matriculación.

En cuanto a las cajas de cambio, los tres motores pueden ir con una caja de cambios manual de seis velocidades, con la que se monta un indicador de cambio de marcha en el panel de instrumentos. Si queremos montar una caja automática solo podremos elegir el 1.8 i-VTEC de gasolina y en ese caso será una caja de cambios de cinco velocidades con convertidor de par.

El sistema Idle Stop es de serie en los tres motores disponibles, es un sistema de parada y arranque del motor cuando arrancamos, al uso de otros fabricantes y con botón de desconexión del sistema. El estado de funcionamiento del sistema se ve reflejado en la pantalla TFT i-MID.

Se ha revisado el tren de rodaje del Honda Civic para mejorar su comportamiento dinámico. Entre las novedades destacan las mejoras generales en la suspensión, entre las que se encuentran los soportes con fluido del eje trasero (como el Honda Legend), los nuevos apoyos de uretano para los amortiguadores o el rediseño del puente trasero que es ahora más rígido que el del Type-R de la generación anterior.

También ha sido revisado el diseño del eje delantero para mejorar la estabilidad y la efectividad de la dirección asistida eléctricamente que ahora es más directa. El equipo de ingenieros de Honda ha incluido en el rediseño de muchas de las piezas del Honda Civic la disminución de los ruidos generados, entre las piezas rediseñadas están el tren dinámico, los aislantes del motor y la aerodinámica.

El sistema antibloqueo de frenos, el control de estabilidad y el distribuidor electrónico de frenada complementan de serie a los frenos de disco ventilados en el eje delantero y de disco macizo en el eje trasero. Las llantas son de 15 (solo motores gasolina), 16 o 17 pulgadas, con neumáticos en medidas 195/65 R15, 205/55 R16 o 225/45 R17.

Como todos los japoneses los accesorios vienen en paquetes, existen gran cantidad de ellos para elegir, desde paquetes de molduras y embellecedores hasta llantas de aleación, aunque probablemente el accesorio más interesante sea el sistema de navegación por tarjetas SD. Este sistema de navegación lleva una pantalla de 6,1 pulgadas y va conectado al sistema i-MID y además integra la conectividad USB y con iPod.

Todavía no conocemos los precios ni los acabados que se comercializarán en España, pero a buen seguro el Honda Civic 2012 se hará un hueco entre los jóvenes que buscan un primer coche de estética deportiva pero con una gran versatilidad y practicidad. Lo que si sabemos es que se pondrá a la venta a partir de enero del próximo año.

Accord:

El Honda Accord es un automóvil del segmento D producido por el fabricante japonés Honda desde el año 1976. El Accord abarca ocho generaciones, la última de las cuales fue lanzada en el año 2008. En las tres últimas generaciones, el Accord tuvo aspecto y dimensiones totalmente distintos según el mercado. El Accord existió con carrocerías hatchback de tres puertas, familiar de tres y cinco puertas y sedán de dos y cuatro puertas.

El nombre Accord se derivó del esfuerzo incansable de Honda por conseguir “accord” (acuerdo) entre la gente, sociedad y el automóvil a través de tecnología avanzada. Para Honda fue el comienzo de la transformación de aquella empresa japonesa que hace e lHonda Civic, en una empresa principal siempre presente en el mercado estadounidense y global. Para la industria, el Accord redefinió un nuevo tipo de automóvil: práctico combinando economía y valor con estilo deportivo y espíritu de competidor.

Civic:

Aunque ya he escrito anteriormente las características del Honda Civic, actualmente, podemos observar que el coche tanto  exterior como interiormente y estéticamente ha cambiado en grandes aspectos, por eso, hay que mencionarlo en esta sección de coches modernos, y por otro lado, también ha sufrido varias mejorías en aspectos de motor, neumáticos o incluso frenos.

CR-V:

Al igual que el Honda Civic, el CR-V, monta varias mejoras respecto a sus versiones anteriores, y tiene una imagen estética renovada, como se puede observar en la foto, tiene un aspecto exterior renovado y más estético, y tiene una más amplia gama de motores tanto gasolina como gasoil, y también con una mayor gama de diferentes potencias.

CR-Z:

El Honda CR-Z, es un modelo de última generación, realizado solo durante los últimos años. El Honda CR-Z es un automóvil deportivo híbrido eléctrico fabricado por la marca japonesa Honda desde el año 2010. El CR-Z combina el tren motor de un vehículo híbrido eléctrico-gasolina con elementos tradicionales de un automóvil deportivo. Tiene carrocería cupé de tres puertas, tracción delantera y cuatro plazas.  El CR-Z está inspirado en la segunda generación del Honda CR-X, tanto por su nombre como por el diseño exterior.

FR-V:

El Honda FR-V o Edix es un monovolumen del segmento C producido por el fabricante de automóvil japonés Honda desde el año 2004. Tiene carrocería de cinco puertas, motor delantero transversal, tracción delantera y seis plazas dispuestas en dos filas de tres plazas cada una. Inicialmente, la gama de motores del FR-V se componía de dos gasolina y un Diesel: un 1.7 litros de 125 CV, un 2.0 litros de 150 CV, y un 2.2 litros de 140 CV respectivamente. A partir de 2007, junto con una ligera reestilización, ambas unidades gasolina se sustituyeron por un 1.8 litros de 140 CV. Todos los motores son de cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro.

Fit:

El Honda Jazz u Honda Fit, es un automóvil del segmento B producido por el fabricante japonés Honda desde el año 1981. El City se fabrica en Suzuka, Japón, en Guangzhou, China, en Ayutthaya, Tailandia, en Campana, Argentina y en Karawang, Indonesia. A diferencia de los planes originales (Argentina), la producción del City en América Latina se divide entre Campana (Argentina) y Sumaré (Brasil), aunque en este último se fabrican pocas unidades para el mercado local, transfiriendose en su gran mayoría a la planta argentina.

Existen cinco generaciones del Jazz, puestas a la venta en los años 1981, 1986, 1996, 2001 y 2009. La mayoría de ellas existió con carrocerías sedán de cuatro puertas y hatchback de tres o cinco puertas.

Insight:

El Honda Insight es un automóvil híbrido desarrollado por el fabricante japonés Honda. El nuevo Insight, la segunda generación del modelo, fue lanzado en Europa en abril de 2009. Se trata del híbrido más avanzado de la compañía, resultado de casi dos décadas de investigación en el desarrollo de vehículos híbridos, desde el lanzamiento en 1999 del Honda Insight original, el primer híbrido comercializado en EE.UU. y en Europa. La segunda generación del Insight se presentó oficialmente como prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2008. El nuevo Insight fue lanzado al mercado en Japón el 6 de febrero de 2009, con precios que oscilan entre 1.890.000 y 2.210.000 yen. En América del Norte las ventas se iniciaron el 24 de marzo de 2009 como año modelo 2010 por un precio recomendado entre US$ 19.800 y US$ 23.200,convirtiéndose en el automóvil híbrido más barato de Estados Unidos.

Pilot:

El Honda Pilot o MR-V es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. desde mediados del año 2002. Es una unidad de cinco puertas con ocho plazas, con propulsión tracción delantera o a las cuatro ruedas.

Su plataforma monocasco es idéntica a la de otros modelos de Honda y Acura, como el Acura TL, el Acura TSX, el Acura MDX, el Honda Accord y el Honda Odyssey. El único configuración de motor disponible es de gasolina de seis cilindros en V y 3.5 litros de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro y distribución de válvulas variable, que hasta la línea 2006 desarrollaba 243 CV (179 kW) de potencia máxima y desde la línea 2007 alcanza los 247 CV (182 kW).

En el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 se presentó un prototipo que muestra cómo será la segunda generación del Pilot.

Ridgeline:

El Honda Ridgeline Sport 2012 se ha renovado para este año principalmente con algunas modificaciones en su estética, una mejora en la economía de combustible y en la incorporación de un modelo más deportivo denominado Sport.

La estética del vehículo ahora se compone con retoques en su parrilla junto a mejoras aerodinámicas que le aportan un aire más agresivo. Además, añade la rejilla estilo panal de abejas con la leyenda Sport, llantas de 18 pulgadas de cinco rayos, los dobles faros antiniebla vidrios tintados traseros y carcasas en las luces de freno.

Con respecto a su interior, el Honda Ridgeline Sport 2012 suma el volante multifunción forrado en cuero oscuro que se complementa con tonalidades más claras de los asientos y la consola central. También ofrece los apoyabrazos con portavasos para que los ocupantes de las plazas traseras viajen cómodamente y el rebatimiento en 60/40.

Por otra parte, la pick-up incorpora entre sus detalles más significativos, enganche para remolque, aire acondicionado, acceso sin llave y computadora de a bordo. Asimismo, posee ventana trasera corrediza eléctricamente y reproductor de CD, MP3/WMA.

Element:

el motor de este automovil es un 4 cilindros en linea, de 2,4 litros DOHC, con 16 valvulas, con una potencia que es de 166 CV a 5800 RPM, con un torque que es de 161 NM a 4000 RPM, la traccion del mismo es delantera, con una caja de cambios que es automatica de 5 velocidades, tenemos que destacar que el sistema de suspension es, la suspension que es delantera es Mc Pherson, la suspension ttrasera es de doble eje independiente, la parte delantera como la parte trasera cuenta con una barra estabilizadora.

Este auto cuenta con el siguiente equipamiento de serie como: los asientos del conductor y acompañante tienen calefaccion, tiene un seguro de puertas electricas, con levantavidrios electricos, con un control crucero, el volante es regulable en altura y profundidad, con un aire acondicionado, con 4 altavoces, con una radio con AM/FM y con un reproductor que tiene CD con estereo.

Honda S2000:

El Honda S2000 es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Honda desde abril de 1999 hasta junio de 2009. El automóvil fue creado para celebrar el 50º aniversario de la compañía, y continúa la saga de roadsters ligeros comenzada por el S500, S600 y S800.

Es un descapotable de dos plazas con techo de vinilo de plegado eléctrico, motor central delantero longitudinal y tracción trasera. Tiene un diferencial de deslizamiento limitado Torsen acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

Honda Civic:

El Honda Civic es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonésHonda Motor Co., Ltd. desde 1973. Sus ocho generaciones combinadas suman más de 16 millones de unidades vendidas. Posee motor delantero transversal, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas sedán, coupé,hatchback, Aerodeck.

Honda NSX:

El Honda NSX es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. entre los años 1990 y 2005. Tiene una carrocería y un chasis monocasco construidos totalmente en aluminio, motor central trasero transversal y tracción trasera. Existe con carrocerías cupé y targa. Los pilotos de carreras Satoru Nakajima, Bobby Rahal y Ayrton Senna participaron en el desarrollo del modelo.

Honda Integra:

El Honda Integra  es un automóvil de la empresa japonesa Honda, es un deportivo de tracción delantera. El vehículo se vende tanto como un sedán y hatchback. En virtud de la línea Honda, el Integra fue cerca de la media, por encima de coches más pequeños, de asignación de fechas, como el urbano de Honda, el Honda Civic y el Honda Logo. El Honda Integra se considera un automóvil tamaño medio por las normas japonesas. A partir de 2007, la cuarta generación de Integra se ha suspendido en América del Norte y Australia, pero aún se venden en el mercado de Japón.

Honda CRX del Sol:

El Honda CRX del Sol era un descapotable targa, biplaza, de motor delantero y tracción delantera manufacturado por Honda en la década de los 90. Basado en la plataforma del Honda Civic, el ‘del Sol’ fue el sucesor del popular Honda CRX. Debutó en 1992 en Japón y el Reino Unido, y en 1993 en los Estados Unidos y Europa.

El nombre hispano de ‘del Sol’ hacia referencia a su techo descapotable. No era un convertible enteramente, pues venia con un techo duro desmontable que se guardaba en el maletero y una ventana trasera retráctil.

Honda CRV:

El Honda CR-V es un automóvil todoterreno del segmento C producido por el fabricante japonés de automóviles Honda. El CR-V, cuyas iniciales significan “Civic Recreation Vehicle” abarca cuatro generaciones, lanzadas respectivamente en los años 1996, 2001, 2008 y 2012, las cuales comparten elementos estructurales con distintas generaciones del Honda Civic, un automóvil de turismo. Es un cinco puertas con cinco plazas disponible con tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas

Honda Passport:

La Honda Passport es un deportivo utilitario o SUV mediana fabricada por Isuzu desde el año 1989 y fabricada para Honda desde 1994. La Honda Passport fue creada para competir en el segmento de los SUV en Norteamérica (EEUU y Canadá) a principios de la década de 1990. Comparte plataforma con la Isuzu Rodeo (Isuzu Wizzard) con solo unos cambios de logotipos. Estaba disponible solo en 5 puertas con motor 4 o 6 cilindros, gasolina, caja de cambios automática o manual de 5 velocidades, tracción 4×2 o 4×4.

Honda Concerto:

El Honda Concerto es un automóvil de turismo del segmento C producido por la división británica del fabricante japonés Honda, desde el año 1988 hasta el año 1994. Compartía chasis con el Rover 200 y el Rover 400, dos modelos que fabricaba la marca británica Rover. El Concerto también fue fabricado y vendido en Japón. Honda dejó de fabricar el Concerto en el Reino Unido cuando Rover, la empresa asociada, fue adquirida por BMW en 1994.

Honda Legend:

El Honda Legend es un automóvil de turismo del segmento E realizado por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. desde el año 1985. Es el primer modelo de la marca de lujo Acura en Estados Unidos.

En América del Norte, la primera y la segunda generación del Legend se conocen como el Acura Legend, y las dos siguientes como el Acura RL. La segunda generación del Legend también la fabricó GM Daewoo en Corea del Sur de 1993 a 2000 bajo el nombre de Daewoo Arcadia, principalmente para el mercado local. En México se comercializa desde 2005 como Acura RL.

Honda S800:

El Honda S800 fue un automóvil deportivo fabricado entre 1966 y 1970 por el fabricante japonés Honda. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965, y reemplazó al exitoso Honda S600 como imagen de la empresa.

Al igual que el S600, estaba disponible con carrocería coupé y roadster, y prosiguió con los avances tecnológicos de sus predecesores. Equipaba un motor de 791 cm³, de cuatro cilindros en línea que producía 70 CV a 8000 rpm, impulsando al vehículo hasta los 160 km/h y permitiendo un consumo de 6,7 litros cada 100 km.