Ademas, en este blog se hacen breves reseñas historicas acerca del pasado de cada escuderia(pilotos, titulos, cotilleos…) asi como de su futuro ( proximos fichajes de cara a nuevas temporadas).

Tambien se habla de la vida en esta competicion de cada piloto, sus numeros en este deporte y sus mas destacadas actuaciones.

Se incluye ademas varias revistas de interes como por ejemplo, la mejor calificada mundialmente, F1 Racing.

Tambien hay 3 videos en los que en el 1º de ellos se muesta el mejor adelantamiento de la formula 1, el que en el circuito de Spa el bicampeon del mundo Mika Hakkinen adelanta en Auge Rouge al siete veces campeon Michael Schumacher y a Ricardo Zonta. Tambien se incluye el video de la 1º mujer española en pilotar un formula 1, Maria de Villota y los mejores adelantamientos de nuestro mejor piloto, Fernando Alonso.

El nombre de Lotus volvió a la Fórmula 1 en 2010 con el nombre de Lotus Racing, aunque cabe destacar que este equipo se denominaba de igual forma pero poseía licencia malaya (por lo que no debe ser considerado como la continuación del ex equipo de Chapman). Recién en el 2011, Tony Fernandes obtiene los derechos para renombrar a su equipo como Team Lotus y transformarlo en la continuación de dicho equipo.En el año definitivo de su retorno culminó sin ninguna unidad en su haber. Ya se confirmo que para el 2012 Fernándes cambiaría el nombre de su equipo para Caterham F1 Team, desistiendo de su deseo de llevar a Lotus a repetir viejas hazañas, y permitiendo que Grupo Lotus utilice la base del ex equipo Renault para mantener el nombre Lotus dentro de la Fórmula 1, aunque no posea vínculo con el antiguo Team Lotus. Este accionar de Fernándes produce menos confusión entre los aficionados de la categoría porque no coexistirán dos equipos con la misma denominación, pero supone el fin del retorno de Team Lotus a la máxima categoría del automovilismo a nivel mundial.

Tras el colapso de 1994, los derechos al nombre Team Lotus fueron adquiridos por David Hunt, Hermano del ex campeón de Fórmula 1 James Hunt. En 2009, cuando la FIA anunció su intención de invitar a nuevas entradas para un campeonato con presupuesto limitado en 2010, la escudería Litespeed envió una propuesta bajo el nombre histórico de Team Lotus. Lotus Cars, la compañía hermana del original Team Lotus, se distanció de la nueva entrada y anunció su voluntad de tomar medidas para proteger su nombre y su reputación de ser necesario. Cuando la lista de inscritos de 2010 fue lanzada el 12 de junio de 2009, la propuesta del equipo Litespeed no fue seleccionada. En septiembre de 2009, surgieron informes de planes del Gobierno de Malasia para respaldar la entrada de un equipo llamado Lotus para el campeonato de 2010, a fin de promover al fabricante de automóviles malayo Proton, que posee Lotus Cars. El 15 de septiembre de 2009, la FIA anunció que el equipo apoyado por el gobierno de Malasia Lotus Racing había sido admitido para competir en la temporada 2010.¹² Grupo Lotus, más tarde terminó la licencia para las temporadas siguientes, como resultado de lo que llamó “violaciones flagrantes y persistentes de la licencia por el equipo”. Cerca de un año después, el 24 de septiembre de 2010, se anunció que Tony Fernandes (Lotus Racing) había adquirido los derechos al nombre del desaparecido Team Lotus de David Hunt, lo que marca el renacimiento oficial del equipo Team Lotus de Fórmula Uno. A continuación, el 8 de diciembre de 2010, Genii Capital y Grupo Lotus anunciaron el cambio de nombre de Renault F1 Team a Lotus Renault GP, que compitió en el Campeonato de Fórmula 1 2011. El anuncio se produce como parte de una “alianza estratégica” entre las dos empresas y al momento significa que hay dos equipos corriendo como Lotus en la temporada 2011. Para aclarar un poco más, Lotus Renault GP es la escudería francesa Renault que cambió su denominación de “Renault F1 Team” a “Renault GP”, y el nombre de Lotus proviene del patrocinio de Grupo Lotus, lo que deriva en “Lotus Renault GP”. Lógicamente, esto no posee vínculo alguno con el Team Lotus de Tony Fernandes. Todavía existen polémicas sobre si realmente la temporada 2011 contó para el historial de Lotus, a pesar de que Fernandes haya adquirido los derechos sobre la denominación “Team Lotus” y su respectivo historial, y tras salir autorizado a disponer de dicho nombre luego del juicio impuesto por el Grupo Lotus.

Roman Grosjean

Romain Grosjean (Ginebra, Suiza, 17 de abril de 1986) es un piloto franco-suizo de carreras automovilísticas. Actualmente es piloto oficial de Lotus.

Romain Grosjean fue contratado como segundo piloto en 2009 para el equipo ING Renault F1 Team, sustituyendo a Nelsinho Piquet a partir del Gran Premio de Europa. Comienza su carrera en la F1 logrando un meritorio decimocuarto lugar en la clasificación y acabando 15º en carrera tras un toque en la primera vuelta.Su estreno en la máxima categoría se vio claramente perjudicado por la baja competitividad de su coche.

En la presente temporada esta realizando una muy buena actuacion, y marcha 9º con 90 puntos, y ha logrado 3 podios esta temporada.

Kimi Raikkonen

Kimi-Mattias Räikkönen (17 de octubre de 1979, Espoo, Finlandia) es un piloto de automovilismo finlandés que fue campeón mundial de Fórmula 1 en 2007 como piloto de Ferrari y subcampeón en 2003 y 2005 con McLaren).

Tras la temporada 2009, el piloto cambió de disciplina para competir en el Campeonato Mundial de Rally para Citroën. Allí logró un quinto en elRally de Turquía de 2010 como mejor resultado. El finlandés terminó en el décimo lugar del campeonato de pilotos de 2010 y 2011.

Räikkönen retornó a la Fórmula 1 en 2012 para pilotar para Lotus.

La carrera de Räikkönen en la Fórmula 1 comenzó en el Gran Premio de Australia de 2001, en el que consiguió un punto tras quedar sexto. Así, el finlandés se unía al selecto club de pilotos que lograban puntuar en su debut, como Alain Prost. En su temporada de debut obtuvo nueve puntos y, junto con su compañero de escudería Nick Heidfeld, ayudó al equipo Sauber a conseguir la cuarta posición general en el campeonato de constructores. Su actuación en 2001 no pasó inadvertida y McLaren lo eligió para ocupar el lugar que dejaba el doble campeón y también finlandés Mika Häkkinen, quien se retiró al finalizar el campeonato 2001.

La temporada 2002 de Fórmula 1 comenzó esperanzadora, con un tercer puesto en la carrera de su debut con McLaren en Australia. Al término de la temporada fue finalmente sexto, con tres podios más, logrados en Europa, Francia y Japón. Kimi acabó por detrás de su compañero de equipo, con un total de 24 puntos por 41 del escocés David Coulthard en la clasificación, y quedando su escudería tercera en el campeonato de constructores. Fue un año un tanto agridulce para él, ya que en 17 carreras sumó once abandonos, 6 de ellos debidos a roturas de motor.

En la temporada 2003, el finlandés se convirtió en subcampeón del mundo, por detrás de Michael Schumacher, quien logró noventa y tres puntos, dos más que Räikkönen.

Fue en esta temporada cuando el finlandés ganó su primera carrera, el Gran Premio de Malasia de 2003, pero no sólo este premio le bastó. Se convirtió en un asiduo del podio, consiguiendo 10 en la temporada, pese a que su monoplaza (el MP4-17D) no era más que una simple evolución de su predecesor. Superó claramente a su compañero de equipo y sólo la mala suerte le privó de un posible Campeonato del Mundo. Su escudería, McLaren, terminó en tercer lugar, a dos puntos de la segunda, Williams.

En la temporada 2004 de Fórmula 1, el McLaren no estuvo al nivel esperado y decepcionó en las primeras carreras de 2004. Räikkönen fue séptimo, con 45 puntos, habiendo conseguido cuatro podios y una espectacular victoria en el Gran Premio de Bélgica. La escudería anglogermana, por su parte, obtuvo la quinta plaza en el campeonato de constructores, resultado muy por debajo de sus expectativas, las cuales eran que Räikkönen lograse, por lo menos, luchar por el campeonato en el que arrasaron Ferrari y Michael Schumacher.

En la temporada 2005 de Fórmula 1, Räikkönen volvió a luchar por el título, proclamándose de nuevo subcampeón. Kimi no pudo refrendar un gran año coronándose campeón debido de nuevo a los graves problemas de fiabilidad de su coche, tremendamente rápido, pero frágil. Fernando Alonsologró finalmente el campeonato, con una ventaja de 21 puntos sobre el finés. Räikkönen ganó siete Grandes Premios (España, Mónaco, Canadá,Hungría, Turquía, Bélgica y Japón), los mismos que Alonso; y posiblemente si hubiera conseguido la victoria en Alemania, Silverstone o Francia(la fiabilidad se lo impidió) estaríamos hablando de otro campeón. Räikkönen igualó los récords de victorias sin ganar el campeonato (7, comoAlain Prost y Michael Schumacher) y de 10 vueltas rápidas en un Mundial (también empatado con Schumacher). Cabe destacar su impresionante carrera en Japón, donde, partiendo 17º, consiguió tras una remontada implacable hasta la última vuelta, en la que adelantó a Giancarlo Fisichella, ganar el Gran Premio. Posiblemente esta actuación haya sido la mejor de su carrera deportiva en Fórmula 1, permitiéndose el lujo de derrotar en la misma a pilotos ilustres como Fernando Alonso, Michael Schumacher, Giancarlo Fisichella o el británico Jenson Button.

McLaren, que había contratado como segundo piloto al colombiano Juan Pablo Montoya en sustitución de David Coulthard no consiguió el campeonato de constructores debido a la mala suerte del latino en los últimos compases de Turquía o Spa. Aun así, quedó a nueve puntos de la escudería francesa Renault.

La temporada 2006 fue dura para Kimi. El monoplaza de McLaren del año (MP4-21) no fue nada competitivo, muy lejos de los Renault y Ferrari, con un motor bastante mediocre, además de ser poco fiable, lo cual impidió al finés ganar alguna carrera en la temporada. Tampoco lo consiguieron sus compañeros de equipo Juan Pablo Montoya y Pedro Martínez de la Rosa, siendo así la primera vez en diez años que McLaren no ganaba ninguna carrera.

Finalmente, tras conseguir varias poles y algunos podios, quedó quinto en el Campeonato del Mundo, por detrás de los pilotos de Ferrari y Renault.

En esta temporada, Kimi se incorpora al equipo Ferrari, sustituyendo al siete veces campeón del mundo Michael Schumacher. Como compañero de filas tiene al brasileño Felipe Massa.

En su primer Gran Premio con el equipo Ferrari, el Gran Premio de Australia de 2007, Kimi Räikkönen salió en primera posición por delante deFernando Alonso para ganar la carrera, consiguiendo el triplete por primera vez en su carrera y colocándose así como primer líder de la temporada. Era la primera vez que un piloto ganaba en su debut en Ferrari desde que Nigel Mansell lo hiciera en 1989; asimismo, fue el primer hombre que logró eltriplete en su debut en la Scuderia desde que Juan Manuel Fangio lo lograra en 1956. En el segundo y tercer Gran Premio, los de Malasia y deBahréin, Kimi acabó en tercer lugar detrás del británico Hamilton y de Massa, quien fue el ganador de la carrera; llegando a liderar el campeonato junto con Fernando Alonso y Lewis Hamilton, los tres igualados a 22 puntos. La cuarta carrera fue el Gran Premio de España de 2007, donde Räikkönen se vio forzado a abandonar a causa de un fallo eléctrico en su monoplaza. Ferrari aceptó en una entrevista las fallas en el apoyo al piloto finlandés.

Tras acabar 8º en Montecarlo tras un error el sábado, en la gira americana no logra grandes resultados (un quinto en Canadá y un cuarto en EEUU) por lo que incluso llegan a difundirse rumores de que Ferrari le había lanzado un ultimátum, ya que en teoría tenía más posibilidades de ganar el Mundial que Massa, y no estaba respondiendo con sus resultados.

Al volver a Europa, se asegura la victoria en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña, realizados en Magny-Cours y Silverstone respectivamente. Debido a un problema con su caja de cambios, se vio obligado a retirarse en el Gran Premio de Europa cuando iba tercero por detrás de Fernando Alonso. En los Grandes Premios de Hungría y Turquía, queda segundo, por detrás deLewis Hamilton y Felipe Massa, respectivamente. En el Gran Premio de Italia de 2007, él y su compañero Felipe Massa parten como favoritos pero se ven sorprendidos desde el principio por el rendimiento de los McLaren. Räikkönen tuvo que usar el tercer coche debido a un fuerte accidente en los libres y finalizó tercero tras los dos McLaren.

Ganó por tercera vez consecutiva el Gran Premio de Bélgica, cuarta victoria en la temporada, habiendo obtenido la pole. En Japón, bajo la lluvia, retrocede a las últimas posiciones, pero remonta hasta el tercer lugar. En el Gran Premio de China logra quitarle la primera posición a Hamilton y luego el inglés tiene que abandonar tras quedarse parado en la puzolana justo en la entrada de los boxes. Räikkönen queda primero por delante de Fernando Alonso y Felipe Massa, en la que fue la victoria número 200 de la Ferrari y el 600º podio en la F1.

Finalmente, en el Gran Premio de Brasil, Räikkönen se alzó campeón, quedando primero en la carrera seguido de su compañero de equipo Felipe Massa y de Fernando Alonso, mientras que Lewis Hamilton acabó en séptima posición. Así, el finlandés logró vencer el campeonato con ciento diez puntos, frente a los ciento nueve de Hamilton y Alonso. Räikkönen se convirtió así en el segundo piloto en ganar el Mundial después de llegar tercero a la última carrera, emulando a Giuseppe Farina (quien lo hizo en 1950). También logró ganar seis Grandes Premios en su debut con Ferrari, superando la marca de Alain Prost de 5 en 1990. Asimismo, es el tercer piloto de la escudería italiana que gana el campeonato en su primer año (después de Juan Manuel Fangio y de Jody Scheckter).

En la temporada 2009 solo pudo ser 6º y logro una victoria y 4 podios. Tras esto decidio irse al mundo de los rallies.

El 4 de diciembre anuncia que  competirá en el Campeonato Mundial de Rally para el equipo Citroën. Ese año realiza el calendario completo con el equipo Citroën Junior Team. Puntuó en cinco carreras, y su mejor resultado fue un quinto en el Rally de Turquía. De esa manera, es el segundo piloto de Fórmula 1 de puntuar en el Campeonato Mundial de Rally, luego del argentino Carlos Reutemann.

Para 2011, el equipo cambia de nombre y pasa a llamarse Ice 1 Racing, en el que Kimi es el único piloto. Al igual que en 2010, Räikkönen terminó décimo en el campeonato de pilotos.

El 29 de marzo 2011  Kimi Räikkönen anuncio que  probará suerte en la NASCAR compitiendo en la Camping World Truck Series para el verano de 2011 mirando posibilidades también de correr en la Nationwide y Sprint Cup Series.

El 2 de abril Raikkonen firmó un acuerdo con el equipo de Kyle Busch Motorsports para ejecutar un programa limitado con motores Toyota en la Camping World Truck Series. AL principio se informó que la entrada de Raikkonen estaba relacionado con Foster Gillett, sin embargo, Kyle Busch negó dicha relación. Raikkonen hará su debut en la North Carolina Education Lottery 200 en el Charlotte Motor Speedway, para el 20 de mayo de 2011. El Canal Speed informó de que Raikkonen esperaba en un principio correr desde la carrera en Martinsville Speedway y en Homestead-Miami Speedway.

En la presente temporada, Kimi marcha 3º en el mundial de pilotos, y ha logrado una victoria. Esta cuajando una gran temporada y para 2013 sera un piloto a tener en cuenta nuevamente

Mercedes-Benz anteriormente participó en las temporadas 1954 y 1955 de la Fórmula 1 En esos dos años se proclamaron campeón de pilotos con Juan Manuel Fangio, al mando del Mercedes-Benz W196. Al finalizar la temporada la empresa alemana decidió retirarse de la Fórmula 1como consecuencia del luego conocido desastre de Le Mans en 1955, donde el piloto Pierre Levegh y otros 82 espectadores fallecieron. En las dos temporadas que participó fue el equipo que más puntos cosechó, no obstante no salió campeón de la Copa de Constructores debido a que dicho trofeo no se puso en juego hasta 1958.

La empresa volvió de forma no oficial suministrando motores a Sauber en la temporada 1993, aunque esta asociación se hizo oficial un año después.

A partir de 1995, Mercedes suministró motores a McLaren, adquiriendo además un 45% del equipo y convirtiéndose en uno de sus socios principales. Son muchos los éxitos cosechados a raíz de esta alianza: 3 campeonatos de pilotos y 2 de constructores (hasta 2008).

A partir de 2009, la marca de la estrella empezó a suministrar motores a la recién creada Brawn GP y se asoció también con Force India, suministrando el motor y caja de cambios a esta escudería. Brawn ganó de manera clara el campeonato de pilotos y constructores de la temporada 2009, mientras el equipo indio logró mejorar claramente sus prestaciones.

Al terminar la temporada 2009, muchas fueron las especulaciones que apuntaban a una mayor unión entre Brawn GP y Mercedes-Benz. Finalmente, el16 de noviembre se confirmó la compra de Mercedes a Ross Brawn del equipo de Brackley, específicamente el 75,1% del accionariado. Así, los socios mayoritarios serían Mercedes-Benz y Aabar. El equipo es renombrado como Mercedes Grand Prix.

Con la adquisición de Brawn GP, Mercedes-Benz anuncia su desvinculación parcial del equipo McLaren, con la venta de su 40% de participación sobre el equipo, las cuales serán compradas por el mismo McLaren. Sin embargo, mantendrán el suministro de motores al equipo británico hasta 2015.

El 21 de diciembre de 2009, se anunció el acuerdo de patrocinio entre la empresa petrolífera Petronas y Mercedes GP. Petronas patrocinó a Sauber yBMW Sauber desde 1994 hasta 2009, y en un principio se pensó que seguiría junto al renacido Sauber, pero finalmente lo desmintieron y han firmado por Mercedes GP.

Para la primera temporada del equipo en la F1 moderna, Mercedes-Benz GP fichó al heptacampeón mundial Michael Schumacher y a Nico Rosberg, proveniente de Williams.

Pese a que los inicios no eran del todo malos (Nico Rosberg logró dos podios consecutivos en Malasia y China y los pilotos acababan frecuentemente en los puntos), Mercedes no podía luchar con los monoplazas punteros (Ferrari, McLaren y Red Bull). En el GP de España presentaron la primera gran evolución en el W01 para tratar de ayudar a un Michael Schumacher lastrado por la tendencia subviradora de su coche. A partir de aquella carrera sus resultados se caracterizaron por las intermitencias (por ejemplo, fueron muy competitivos en Turquía pero no puntuaron en Hungría). Al final, el equipo anglogermánico acabó 4º en constructores.

En general, Schumacher rindió por debajo de lo esperado (su mejor resultado fue un 4º puesto que logró en 3 ocasiones) y las tres terceras posiciones de un constante Rosberg sólo sirvieron para maquillar algo la situación. Mercedes no heredó la supremacía de Brawn GP y a tenor de la inversión hecha por la casa alemana, esta temporada debe calificarse de floja.

En la segunda temporada de la escudería desde su retorno, el alemán Michael Schumacher se mostró mejor adaptado al monoplaza y a la categoría, alcanzando los mejores resultados del equipo en la temporada y batallando de par en par con su compatriota Nico Rosberg. Entre los resultados obtenidos por Mercedes, se destaca el cuarto lugar logrado por Michael Schumacher en el GP de Canadá, tras haber estado durante las vueltas finales en el segundo puesto, y la quinta posición obtenida por el experiente piloto en el histórico GP de Bélgica, tras haber partido en la última colocación. Los resultados tampoco fueron los esperados. Rosberg tuvo destellos de gloria en China (lideró la carrera pero tuvo que aflojar por problemas de combustible) y Turquía (salió desde la 3ª plaza en parrilla), mientras Schumacher tuvo opciones de podio en Canadá; pero al final Mercedes ni siquiera consiguió un cajón y finalizaron a bastante distancia de los equipos punteros, aunque al menos consolidaron su 4ª posición en el campeonato. En general, de nuevo fue un año en el que las expectativas no fueron satisfechas.

Para la presente temporada se anunció el cambio del nombre completo del equipo a Mercedes AMG F1 Team con expectativas de que las “Flechas Plateadas” puedan volver a batallar por las victorias. Para ello, el equipo reestructura su departamento técnico, contando con nuevo personal como Geoff Willis, Bob Bell o Aldo Costa. La alineación de pilotos continuaba siendo la misma, con Nico Rosberg recién renovado.

El equipo empieza el año mostrando buen rendimiento en la clasificación, pero en carrera sufre con la degradación de los neumáticos y no consigue buenos resultados en carrera con apenas un punto sumado en el GP de Malasia.

En el GP de China, Rosberg y Schumacher hacen una gran Q3 para obtener las primeras dos posiciones de la parrilla de inicio, en parte gracias a que el original segundo clasificado Lewis Hamilton es penalizado por cambiar la caja de cambios con 5 posiciones. Así, los Mercedes F1 W03 arrancan en la primera línea, éxito que no se lograba desde el GP de Monza de 1955. En carrera, Rosberg consigue llevarse la victoria con autoridad y devuelve el éxito a Mercedes. Este triunfo fue de gran importancia para la escudería, puesto que en el seno de Mercedes había accionistas que habían mostrado su postura favorable a marcharse de la Fórmula 1 tras los sinsabores de 2010 y 2011. Mercedes volvió a ser competitivo en Mónaco, donde una sanción arrebató la pole position a Michael Schumacher y Nico Rosberg obtuvo la segunda posición en carrera. Michael Schumacher finalmente logró subirse al cajón en Valencia. Sin embargo, el equipo no lograría repetir esos buenos resultados en las siguientes carreras, cayendo a la 5ª plaza del campeonato.

El 28 de septiembre de 2012 se confirma la contratación de Lewis Hamilton a las “flechas plateadas” para 2013, firmado un contrato de 3 temporadas para ser piloto del equipo junto a Nico Rosberg. Asimismo, también se anunció la llegada de Niki Lauda en calidad de asesor.

 Nico Rosberg

Es un piloto germano-finés de carreras nacido en Wiesbaden, Alemania el 27 de junio de 1985. Es el hijo del campeón de latemporada 1982 de Fórmula 1 Keke Rosberg. Ganó la temporada 2005 de GP2 Series con el equipo ART Grand Prix, además de haber participado en la Fórmula 3 Euroseries. Actualmente es piloto de la escudería Mercedes AMG F1 Team.

Después de ganar en el campeonato inaugural de la GP2 Series en 2005, Nico Rosberg es fichado por el equipo Williams de Fórmula 1 para 2006, del cual fue probador durante gran parte de la temporada de 2005.

En su año de debut, Rosberg tuvo como compañero al piloto australiano Mark Webber, quien venía de encarar su primera temporada en el equipo, aunque asociado con BMW por aquel entonces. Esa temporada acabo 13º con dos 7º puestos como mejor resultado

Para la temporada de 2007, dado que el equipo Williams no había sido competitivo, decidió romper su contrato con el fabricante de motores Cosworth debido al bajo nivel de calidad que presentaron sus propulsores, anunciando así su asociación con Toyota.

Williams fichó al experimentado piloto austriaco Alexander Wurz para ser el compañero de Rosberg, ya que Mark Webber se incorporó a Red Bull Racing.

Rosberg logró sumar puntos en siete de diecisiete carreras en la temporada, aunque algunas situaciones ajenas a él le privaron de sumar una buena cantidad de puntos, como fue el caso del coche de seguridad en el Gran Premio de Canadá, donde Nico fue penalizado por repostar con el Safety Caren pista. Otro caso fue la rotura de motor durante el Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis, cuando a unas cuantas vueltas del final cuando Rosberg estaba sexto. También sufrió un fallo hidráulico durante el Gran Premio de Malasia, cuando marchaba séptimo.

Al final de la temporada, Rosberg logró firmar su mejor resultado en la máxima categoría con un excelente cuarto lugar en el Gran Premio de Brasil.

Al final de la temporada 2007, Nico termino con veinte puntos, quedando así noveno en la clasificación de pilotos. Estuvo cerca de poder fichar por McLaren para el año siguiente, pero la operación no se consumó y Rosberg continuó en el equipo Williams.

La temporada 2008 fue bastante prometedora para Nico en la 1º carrera, pues logro su 1º podio en la F1. poco después los resultados fueron mas mediocres y acabo 12º en el mundial

La temporada 2009  dio inicio con polémicas que envolvía al equipo Williams F1 así como a Toyota y al equipo formado a partir de Honda, Brawn GP, debido al diseño revolucionario e ingenioso de su difusor, el cual fue reportado por Adrian Newey de Red Bull Racing, como una parte aerodinámica que proporcionaba más de un segundo por vuelta.

El FW31 se mostró competitivo durante las primeras dos carreras de la temporada, incluso Rosberg fue capaz de clasificarse cuarto en el Gran Premio de Malasia en donde luego de la primera curva era líder de la carrera, justo después el clima empeoró y la carrera tuvo que ser detenida por falta de visibilidad, con Rosberg en el octavo lugar.

A pesar del potencial del auto, Rosberg no había podido capitalizar en pista debido a varios errores estratégicos de Williams desde la pared de boxes que perjudicaron al alemán. Para el Gran Premio de España, Rosberg inició una racha de ocho carreras seguidas logrando sumar puntos para su equipo, firmando grandes actuaciones como un adelantamiento al extremo en Mónaco sobre Felipe Massa, de la Scuderia Ferrari, y una remontada colosal en Alemania, de donde partió decimo quinto para llegar en el cuarto lugar.

Durante el Gran Premio de Singapur firmó su mejor resultado de clasificación en dicha temporada con un tercer puesto, acompañando al inglés Lewis Hamilton y a su compatriota Sebastian Vettel. Durante la salida logra adelantar a Vettel y mantenerse en el mismo ritmo del inglés de McLaren, pero luego en su primera detención en boxes comente un error al salir por la calle de boxes, lo cual le valió para ser penalizado con un “drive through”.

Luego de eso su carrera se complicó con la salida del auto de seguridad, lo cual le retrasó y propició que terminara la carrera en la décimo primera plaza general, finalizando así con un fin de semana que parecía bastante prometedor.

Luego el rendimiento de su WilliamsF1 se vio comprometido por el enfoque del equipo en el auto de la Temporada 2010 de Fórmula 1, bajando notablemente su rendimiento, aunque a pesar de ello Rosberg logró firmar un excelente quinto puesto en el Gran Premio de Japón celebrado en el legendario circuito de Suzuka luego de haberse clasificado en el décimo primer lugar.

Al final de temporada Rosberg logró sumar 34.5 puntos, siendo estos todos los puntos sumados por WilliamsF1 en la temporada, pues su compañero de equipo Kazuki Nakajima no logró puntuar ni una sola vez.

El 16 de noviembre de 2009, el equipo campeón Brawn GP fue comprado por el gigante constructor alemán Mercedes-Benz y renombrado inmediatamente como Mercedes Grand Prix, disparando los rumores sobre un posible fichaje de Nico por las nueva escudería. No fue hasta el 23 de noviembre de 2009 cuando Rosberg fue anunciado oficialmente como el primer fichaje del equipo Mercedes GP para la temporada de 2010.

Justamente un mes después, el 23 de diciembre de 2009, el equipo Mercedes Grand Prix anuncio al fichaje y la vuelva a competición del siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher. Rosberg cedió su número a Schumacher a petición de este, debido a que Schumacher es supersticioso y prefería el número impar de Nico

En su carrera de debut con Mercedes GP, Nico Rosberg logró clasificarse en el quinto puesto para la parrilla de salida para el Gran Premio de Bahréin de 2010, superando a su compañero del equipo Michael Schumacher; y en la carrera Rosberg logro avanzar una posición, adelantando a Lewis Hamilton en la primera vuelta, aunque luego perdió la posición durante las paradas en boxes. Al final de la carrera, terminó en el quinto puesto, por delante de su compañero de equipo. En la segunda carrera de la temporada, en Melbourne, Nico volvió a clasificarse por delante de Michael Schumacher, logrando un sexto puesto en la parrilla de salida. Ya para la carrera, Rosberg logró recuperarse de una mala salida y acabó avanzando así al quinto puesto luego de la primera vuelta, donde acabaría el GP.

En Sepang, Nico Rosberg logró su mejor registro clasificatorio con un excelente segundo puesto bajo una lluvia torrencial en Sepang, siendo únicamente superado por su ex compañero de equipo Mark Webber de Red Bull pero una vez más superando a su compañero de equipo Michael Schumacher. Para la carrera, todo transcurrió con una relativa tranquilidad pues la lluvia no hizo acto de presencia. En la salida, Rosberg fue superado por Sebastian Vettel. De ahí en adelante, la carrera de Nico fue conservadora, pues su Mercedes MGP W01 no tenía el ritmo ni la velocidad para poder competir contra los Red Bull. Al final de la carrera, Rosberg logra terminar en el podio con su tercer puesto, puntuando por tercera carrera consecutiva y dándole a Mercedes-Benz su primer podio en la máxima categoría desde el año 1955. En China, Nico volvió a brillar y consiguió otro podio, completando un fantástico arranque de temporada.

No obstante, a partir de ahí el Mercedes MGP W01 perdió fuelle respecto a la competencia y Rosberg sólo pudo obtener un nuevo podio en Silverstone y un cuarto puesto en Abu Dabi como mejores actuaciones, pero en contrapartida superó ampliamente a su compañero de equipo en la clasificación final.

Para esta temporada, Mercedes de nuevo vuelve a contar con Rosberg y Schumacher. Sin embargo, el comienzo de Nico no es bueno, ya el coche no es tan competitivo como lo fue en 2010.

Tuvo un muy mal arranque al quedarse las 2 primeras carreras sin puntuar. Pero en China, hace una excelente carrera, llegando a rodar primero, hasta que un problema con el combustible le aleja de lo que hubiese sido su primera victoria u otro podio, acabando 5°. Llegada la gira en Europa, puntúa en 7 carreras, se queda fuera de los puntos en una y sólo abandona en una. En Canadá, la carrera más complicada del año, rodaba en los puntos hasta que en las últimas vueltas daña el alerón y acabó 11°. Llega la gira asiática y Nico logra puntuar en todas las pruebas. En Brasil también lo consigue.

En el tramo final, Schumacher se recuperó y luchó por alcanzarlo en la clasificación general, pero de nuevo por segundo año consecutivo, Rosberg logra superarlo otra vez. Al terminar la temporada, Nico renovó con Mercedes

En la presente temporada ha logrado la victoria en el GP de China y esta haciendo una temporada muy regular, y marcha 8º en el cmpeonato

Michael Schumacher

Michael Schumacher, Hürth-Hermülheim, Alemania, 3 de enero de 1969, es un piloto de automovilismo de velocidad alemán, conocido por ser tanto el más laureado como el más sancionado de la historia de laFórmula 1.

Tiene siete títulos mundiales de Fórmula 1: dos con Benetton en 1994 y 1995, y cinco con Ferrari entre 2000 y 2004, habiendo batido el pentacampeonato de Juan Manuel Fangio. Asimismo, fue subcampeón en 1998 y 2006, tercero en 1992, 1996 y 2005, cuarto en 1993 y quinto en 1999. Acumula 91 victorias y 155 podios, superando holgadamente los números de Alain Prost, quien ostentaba dichos récords en la década de 1990.

Tras su retirada de la Fórmula 1 en 2006 y su incursión en el mundo del motociclismo de velocidad en 2007, Schumacher regresó a la competición en 2010 a las órdenes de Ross Brawn en la escudería Mercedes GP. Se retira de forma definitiva al teminar el 2012 tras el anuncio del fichaje deLewis Hamilton por la escudería Mercedes GP.

Michael Schumacher debutó en la Fórmula 1 casi de casualidad. Eddie Jordan, siguiendo el consejo de Wili Weber, le llamó para sustituir al belga Bertrand Gachot, que no pudo participar en el Gran Premio de Bélgica. El entonces novato se plantó en un circuito en el que no había corrido nunca y mostró un rendimiento superior al de su compañero Andrea de Cesaris. Schumacher logró un brillante 7º puesto en la clasificatoria; tras eso, hace una gran salida y sólo le hace falta una curva para adelantar dos posiciones más; pero en la subida de Eau Rouge, problemas en el cambio-embrague le hacen tener que retirarse. Debido a un gran fin de semana en el que impresionó a toda la parrilla fue llamado de inmediato por Flavio Briatore para ocupar ya en la siguiente carrera un asiento en Benetton-Ford. Sin embargo, la decisión tuvieron que dictaminarla los tribunales británicos, que fallaron a favor de Benetton porque Schumacher había firmado un acuerdo con ellos, mientras que con Jordan el piloto sólo tenía un principio de acuerdo.

En 1992 ganó su primera carrera, el Gran Premio de Bélgica, en Spa-Francorchamps. Aquel año finalizó en tercer lugar en la disputa por el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, tras Riccardo Patrese, segundo, y Nigel Mansell, primero.

Sin duda, su victoria más amarga fue la del conflictivo GP de San Marino de 1994, en Imola, en la que tuvo que contemplar un fin de semana completamente negro: el jueves se incendiaria un camión de la escudería Pacific Racing, matando a dos empleados, el viernes Rubens Barrichello, piloto de Jordan Grand Prix, sufriría un terrible accidente en “Variante Bassa”; el sábado, el austríaco Roland Ratzenberger, piloto de Simtek, muere en la curva Villeneuve tras perder el control a más de 300 km/h, al desprendérsele el alerón delantero; y, finalmente, el domingo, en la curva de Tamburello, en un accidente sufrido en extrañas circunstancias, también fallecía el brasileño Ayrton Senna, piloto de Williams-Renault y triple campeón del Mundo. Estos accidentes rompieron una racha de 12 años sin el fallecimiento de ningún piloto, desde la muerte de Riccardo Paletti en el GP de Canadá de 1982.

Aquel año, Schumacher ganaría su primer y más importante Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 por un solo punto de ventaja sobre su perseguidor en la disputa del mismo, el británico Damon Hill, después de golpear el coche de su rival, debiendo abandonar la carrera ambos pilotos en el Gran Premio de Australia. En 1995, revalidó el título mundial, por última vez al volante de un Benetton-Renault, ya que el año siguiente fue contratado por el equipo Ferrari.

Ni siquiera el mítico Alain Prost logró ganar un campeonato con Ferrari, puesto que fue embestido por Ayrton Senna en el último Gran Premio de la temporada tras salir segundo, quedando así el campeonato a favor de Senna que salía en la “pole” y fue adelantado por el francés antes de la primera curva. Hay que advertir que una decisión política de la FIA y de su presidente, el también francés Ballestre, hizo a Ayrton salir por el lado sucio de la pista, algo que benefició a Prost. Schumacher, en su primer año en Ferrari, no pudo superar a los Williams de Damon Hill y Jacques Villeneuve, campeón y subcampeón de 1996, contando siempre con un coche anticuado y mal diseñado, el diseño de éste (el único con morro bajo) fue alterado con poca eficacia durante los siguientes años. En 1997, disputó un duelo muy emocionante con Villeneuve con el que llegó al último Gran Premio, el de Europa, en Jerez de la Frontera (España), con un solo punto de ventaja sobre el piloto canadiense. En una polémica maniobra, Schumacher chocó intencionalmente a Villeneuve, como consecuencia debió abandonar. No solamente perdió el campeonato, sino que laFIA apreció intencionalidad y le sancionó con la anulación de la totalidad de la puntuación obtenida aquella temporada.

Los campeonatos de 1998 y 1999 fueron dominados por McLaren y ganados por el finés Mika Häkkinen. En 1998 se produjo una polémica colisión en Bélgica, entre el Ferrari de Schumacher y elMcLaren de David Coulthard, compañero de escudería de Häkkinen, que obligó a Schumacher a abandonar y perder una puntuación importante en el campeonato.

En 1999, en el Gran Premio de Gran Bretaña, Schumacher sufrió un accidente que le causó la fractura de una pierna y la imposibilidad de disputar las siguientes seis carreras del Campeonato. Ese año finalmente el Ferrari era competitivo y es muy posible que se hubiera proclamado campeón de no ser por ese grave accidente, aunque fue Mika Häkkinen quien se llevó su segundo campeonato. En contrapartida, Ferrari ganó su primer mundial de constructores en 16 años.

Finalmente, en el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, Michael venció en en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón (siendo así el único piloto que fuese campeón con neumáticos slicks y con dibujo). Esa victoria supuso el fin de un período infausto para Ferrari de 21 años en los que la escudería había sido incapaz de lograr el título mundial de pilotos, a pesar de contar con pilotos de gran prestigio (Prost, Mansell, Berger, Alesi, Reutemann, Alboreto, Johansson, etc.), después del conseguido por el sudafricano Jody Scheckter en 1979.

En el Gran Premio de Italia de 2000, después de vencer, en la rueda de prensa le dijeron que había conseguido igualar el número de victorias de Ayrton Senna. Michael no pudo aguantar la emoción y se echó a llorar. Este le pasó el turno de hablar a Mika Häkkinen y este tampoco pudo hablar: “Que continúe Ralf“. Después, cuando le tocó otra vez hablar, tampoco pudo aguantar y se echó a llorar otra vez.

La mala racha había sido rubricada por hechos luctuosos, la muerte de Gilles Villeneuve en 1982 y el grave accidente de Didier Pironi, ese mismo año, que mantenía un duelo con Gilles por la supremacía en el equipo.

El regreso de Ferrari a la cúspide de la Fórmula 1 no iba a ser efímero, ya que de la mano de Schumacher no dejó opción a ningún otro piloto o equipo durante cinco campeonatos consecutivos, de 2000 a 2004, en los que Schumacher se alzó siempre con el título con autoridad aplastante, salvo en 2003, cuando se jugó el campeonato en la última carrera con un jovencísimo Kimi Räikkönen, que ya entonces pilotaba paraMcLaren-Mercedes. Schumacher necesitaba puntuar y en efecto lo consiguió, y la victoria de Räikkönen no fue suficiente, proclamándose Michael Schumacher campeón por sexta vez, la cuarta de forma consecutiva. Sus principales rivales durante estos años fueron los pilotos del equipoMcLaren, Mika Häkkinen, David Coulthard y Kimi Räikkönen; y los del equipo Williams, Juan Pablo Montoya y su propio hermano Ralf Schumacher.

Pero la hegemonía del llamado Káiser de la Fórmula 1 acabaría en la 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, en los equipos Renault F1 y McLaren, respectivamente. Schumacher fue superado por ambos rivales durante ese año por problemas del monoplaza, carente de competitividad en 2005. Michael dijo que aquella fue su peor temporada desde que se incorporó al equipo italiano en 1996.

La temporada 2006 no pudo empezar mejor para él y para Ferrari, después de los malos resultados de 2005, ya que en el primer gran premio, disputado en Bahréin, consiguió su pole positionnúmero 65, igualando así el récord histórico de Ayrton Senna, uno de los pocos que aún no había logrado alcanzar.

Posteriormente en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, correspondiente al Gran Premio de San Marino de 2006, superaría dicho récord de poles al conseguir la 66.ª pole y la victoria 85.ª de su carrera deportiva. El destino o la casualidad harían que fuese en este escenario donde superase el emblemático récord del desaparecido Ayrton Senna, el mismo circuito en el que 12 años atrás Michael viese, desde la 2.ª posición en carrera, como un desgraciado accidente acababa con la vida del mítico piloto brasileño.

En el Gran Premio de Mónaco de ese mismo año, cuando el español Fernando Alonso lideraba el campeonato mundial protagonizó un famoso incidente aparcó el Ferrari en la penúltima curva del circuito, impidiendo así a Fernando Alonso (que circulaba tras él) terminar su última vuelta rápida, en la cual venía marcando el mejor tiempo en la lucha por la pole position en la tercera ronda de clasificación. El incidente provocó muchas discusiones y la FIA finalmente concluyó que el accidente no había sido tal sino que se debía a una maniobra del propio piloto para que Fernando Alonso no pudiera arrebatarle la pole que tenía en esos momentos. Los comisarios decidieron que el piloto alemán saliera desde el final de la parrilla.

Dos semanas después en el circuito de Nürburgring ganaría el Gran Premio de Europa, la victoria número 86 para el alemán. El 10 de septiembre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, su triunfo número 90, anunció su retiro de la competición al término de la temporada 2006.

El 8 de octubre de 2006, liderando el Gran Premio de Japón y a falta de 17 vueltas para finalizarlo, sufrió una rotura de motor después de 6 años, 3 meses y 6 días desde la última vez que le había sucedido. El escenario había sido el Gran Premio de Francia del año 2000.

El 21 de octubre de 2006, en las pruebas de clasificación del Gran Premio de Brasil, un problema con la bomba de alimentación de su monoplaza le llevó a abandonar la última sesión de clasificación, quedando relegado a la décima plaza. En la carrera sufrió un pinchazo tras haber pasado por encima de los restos del coche de Nico Rosberg y fue relegado a la última posición, ya que debió dar casi una vuelta completa al Autódromo José Carlos Pace con el neumático reventado. Sin embargo, tras reparar la rueda y quedar a sólo unos segundos de ser rebasado por el líder de la carrera, logró adelantar dieciocho posiciones. Terminó 4º en la que fue su última carrera como piloto de esta categoría, no pudiendo arrebatarle el campeonato a Fernando Alonso, pero protagonizó una actuación memorable, con un ritmo infernal y realizando varios adelantamientos. Schumacher logró con la Scuderia Ferrari ganar cinco veces consecutivas el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, un récord que aún no ha sido igualado por ningún otro piloto en la historia de la Fórmula 1.

El 25 de julio de 2009, Felipe Massa sufrió un grave accidente en las sesiones de clasificación del GP de Hungría, por lo que Schumacher fue escogido para sustituirle durante la temporada 2009, empezando en el GP de Europa y hasta final de temporada o la recuperación total de Felipe Massa.²⁰ Tras unos días entrenando con karts y con el Ferrari F2007, Schumacher anunció el11 de agosto que no volvería a pilotar por unos dolores en el cuello. Finalmente, el probador Luca Badoer ocupa el puesto de Felipe Massa en el GP de Europa y sucesivos.²¹ Poco más tarde Badoer es reemplazado por Giancarlo Fisichella.

El 23 de diciembre se hace oficial el regreso del Käiser a la Fórmula 1, fichando por la escudería Mercedes GP inicialmente por 3 años, y con un sueldo de 7 millones de euros.³ Con esto, la Fórmula 1 renace en el ámbito comercial y económico después de los problemas evidenciados en 2008 y2009 por la retirada de tres importantes fabricantes (Honda, BMW y Toyota) y del proveedor de neumáticos Bridgestone para la temporada 2011. EnBahréin sale 7° y acaba 6° en la carrera, muy flojo comienzo para el alemán. En Melbourne sale de nuevo 7° pero en la salida es tocado por Fernando Alonso, y Schumacher tuvo que cambiar el alerón; al final, acabó 10°, luego de una lucha por el último punto con Jaime Alguersuari. En Sepang sale 8°, pero en carrera sólo duró 9 vueltas ya que se le saltó de la rueda una tuerca mal apretada, obteniendo su primer abandono de la temporada. EnEspaña firma su mejor carrera del año acabando en 4ª posición y en Mónaco fue sancionado por adelantar a Fernando Alonso con el Safety Car en pista. Nada más conocer la sanción, el equipo Mercedes interpuso apelación a la misma alegando que Michael adelantó con banderas verdes, lo que indicaba que el Safety Car entraba a boxes al desaparecer todo peligro de la pista y no por aplicación de la norma 40.13 del reglamento deportivo de laFórmula 1 tal y como indicó dirección de carrera a todos los equipos al entrar en la última vuelta. Durante las siguientes carreras, Schumacher puntúa con cierta regularidad, pero siempre en los puestos bajos, excepto en Turquía y en Corea, donde iguala el cuarto puesto conseguido en Montmeló. Finalmente, termina la temporada en Abu Dhabi accidentado en la primera vuelta, con un balance final de tan sólo 72 puntos, habiendo conseguido su compañero Nico Rosberg 142, prácticamente el doble.

En 2011, pese a que Mercedes GP es incluso menos competitivo que en la temporada anterior, Schumacher mejora su rendimiento y se acerca mucho más al de Nico Rosberg. De nuevo con un 4º puesto como mejor resultado, Michael consiguió sólo 13 puntos menos que su compañero.

Schumacher vuelve a conducir para el ahora equipo Mercedes AMG en la temporada 2012 de Fórmula Uno, junto a Nico Rosberg. En el Gran Premio de Australia, Schumacher clasificó en la cuarta posición y subió al tercer lugar en el inicio de la carrera, que mantuvo hasta que sufrió un fallo de la caja de cambios terminal en la vuelta 11. En la segunda carrera, en Malasia, Schumacher se clasificó tercero, pero sólo logró reunir un punto después de haber sido golpeado por detrás en la primera vuelta de la carrera por Romain Grosjean en condiciones de lluvia. Para la tercera carrera de la temporada en China, Schumacher clasificó tercero, pero arrancó en el 2° lugar, debido a que Lewis Hamilton fue sancionado. Esta fue la primera vez desde 1955 que Mercedes ocupaba la primera fila de la parrilla, ya que su compañero de equipo Nico Rosberg obtuvo la primera pole position de su carrera. Un error de un mecánico en la primera parada en boxes de Schumacher lo obligó a retirarse después de 13 vueltas. La cuarta carrera fue en Bahrein. Schumacher sufrió con un defectuoso mecanismo de DRS en la calificación, que se vio agravada por una penalización por un reemplazo de la caja de cambios. Empezó a 23° en la parrilla, y acabó en 10ª posición. En clasificación del GP de Mónaco logró la pole position, pero salió en sexta plaza debido a una sanción por provocar un choque en el GP de España, y terminó abandonando la prueba. La mala suerte de Schumacher parece haber acabado para el Gran Premio de Europa celebrado en Valencia, donde obtuvo su primer podio desde que volviera a la F1 en 2010 y habiendo pasado 6 años desde la última vez que se subió al cajón.

El anuncio de la contratación de Lewis Hamilton por parte de Mercedes para 2013 deja a Michael sin volante.Pocos días después, Schumi confirmaba su retirada definitiva de la competición.

Michael Schumacher ha tenido diversos incidentes en sus más de 21 años en las pistas. En el Gran Premio del Reino Unido de 1994, Schumacher no obedeció las órdenes de los comisarios, fue desclasificado en aquella carrera (llegó segundo) y se le prohibió correr en Italia y Portugal.²⁵ En el Gran Premio de Australia de 1994, la última prueba del campeonato de aquel año, Schumacher contaba con un solo punto de ventaja sobre el piloto británicoDamon Hill (92 a 91). A mitad de carrera (vuelta 36), el Benetton de Schumacher salió de la pista en Flinders Street, topó contra un muro dañando la suspensión, y en la siguiente curva colisionó con el Williams de Hill. Los dos bólidos quedaron inservibles y no pudieron continuar la disputa del Gran Premio de Australia, a pesar de los esfuerzos de los hombres de Williams para intentar arreglar el coche de Hill. La FIA no consideró que aquella maniobra fuera intencionada. Como resultado, con el punto de ventaja que tenía Schumacher al inicio del Gran Premio, el alemán fue proclamado campeón del mundo.²⁵ Fue una decisión no exenta de polémica y partir de la cual, Schumacher se forjó una imagen dura y al límite de la normativa.

Posteriormente, tras unas pocas desventuras con el propio Hill, en la temporada 1997, Michael colisionó en la última carrera contra el coche deJacques Villeneuve, que a la postre se coronaría campeón mundial. Ocurrió en el Gran Premio de Europa de 1997, disputado en Jerez. Como en 1994, Schumacher contaba con un solo punto de ventaja sobre el canadiense (78 a 77), que también corría con la escudería Williams. Villeneuve realizó una maniobra de sobrepaso a Schumacher, y en el momento en que lo supera por el interior de la curva Dry Sack del circuito, Schumacher se cierra violentamente hacia el interior, colisionando con Villeneuve. Como resultado, el monoplaza de Schumacher rebotó y se salió de la pista, quedó inservible y tuvo que retirarse. En cambio, Villeneuve pudo continuar, finalizar en tercera posición y adjudicarse el título mundial. La FIA apreció intencionalidad por parte de Michael en aquella maniobra y le sancionó con la anulación de los 78 puntos que había conseguido en aquel campeonato. Esta maniobra de Schumacher fue duramente criticada por la prensa y por muchos pilotos y ex pilotos de Fórmula 1.

En 1998, durante el GP del Reino Unido, Michael fue sancionado con un stop & go de 10 segundos por adelantar con el Safety Car en pista. Lo cumplió en la última vuelta, cruzando la línea de meta por la calle de boxes para así asegurarse la victoria. Los comisarios lo dieron por válido.

Años después, en 2002, otra gran polémica, que implicó no sólo a Michael Schumacher sino a la propia Scuderia Ferrari ocurrió durante el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Rubens Barrichello, quien iba en primera posición, fue obligado por la escudería a dejar pasar a Michael Schumacher a escasos metros de la línea de meta para que este pudiera adjudicarse la victoria.Más adelante, en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2002, Schumacher dejó pasar a Barrichello de modo similar para devovlerle el “favor”. El escándalo provocado por ambos hechos hizo que la FIA modificase la normativa para prohibir las órdenes de equipo “que interfiriesen en el resultado de la carrera”.

En la temporada 2006, en el Gran Premio de Mónaco de 2006, Schumacher tenía el mejor tiempo de la sesión, pero a escasos segundos de que terminara, Fernando Alonso mejoraba los parciales, y tenía posibilidades de obtener la pole. Entonces, Schumacher aparcó su monoplaza en la última curva del circuito, impidiéndole a Alonso trazar bien y por lo tanto conseguir la pole. Sin embargo, la FIA sancionó a Schumacher obligándolo a salir último, mientras Alonso partió primero.

En la temporada 2010, en el Gran Premio de Mónaco de 2010, Schumacher iba en séptima posición con el Safety Car en pista, cuando en la última curva de la carrera adelantó con banderas verdes a Fernando Alonso, quedando sexto. Aunque este percance fue fruto de una redacción ambigua del reglamento, los comisarios le sancionaron con 20 segundos, haciendo que perdiera su posición.

En el Gran Premio de Hungría de 2010, su ex compañero de Ferrari Rubens Barrichello iba cazando a Schumacher en las vueltas finales por la décima posición que otorgaba un punto. Barrichello vio una oportunidad en la recta de meta una vez que se acercó, pero Michael lo arrinconó de tal manera contra el muro que pudo tener consecuencias nefastas. Barrichello lo llamó “loco”y pedía desde la radio la bandera negra para el alemán (descalificación inmediata). Al final de la carrera, se llamó a los pilotos que habían terminado 10º (Rubens Barrichello) y 11º (Michael Schumacher) a declarar por el incidente. Los comisarios decidieron que Schumacher perdiera diez posiciones en la parrilla de salida del siguiente GP.

GP ganados

• 8 GP de Francia (1994-1995-1997-1998-2001-2002-2004-2006)
• 7 GP de San Marino (1994-1999-2000-2002-2003-2004-2006)
• 7 GP de Canadá (1994-1997-1998-2000-2002-2003-2004)
• 6 GP de Bélgica (1992-1995-1996-1997-2001-2002)
• 6 GP de Japón (1995-1997-2000-2001-2002-2004)
• 6 GP de Europa (1994-1995-2000-2001-2004-2006)
• 6 GP de España (1995-1996-2001-2002-2003-2004)
• 5 GP de Mónaco (1994-1995-1997-1999-2001)
• 5 GP de EEUU (2000-2003-2004-2005-2006)
• 5 GP de Italia (1996-1998-2000-2003-2006)
• 4 GP de Brasil (1994-1995-2000-2002)
• 4 GP de Australia (2000-2001-2002-2004)
• 4 GP de Hungría (1994-1998-2001-2004)
• 4 GP de Alemania (1995-2002-2004-2006)
• 3 GP de Malasia (2000-2001-2004)
• 3 GP de Inglaterra (1998-2002-2004)
• 2 GP del Pacífico (1994-1995)
• 2 GP de Austria (2002-2003)
• 1 GP de Portugal (1993)
• 1 GP de Argentina (1998)
• 1 GP de Bahréin (2004)
• 1 GP de China (2006)
• Más podios en una temporada: 17 (en 17 carreras)
• Más podios seguidos: 19 (2001 – 2002)
• Primer y único piloto que ha subido al podio toda la temporada
• Mayor margen de puntos con el segundo clasificado del campeonato (67)

Más títulos mundiales: 7 (batió el anterior récord de 5 en 2003)

Más títulos mundiales consecutivos: 5

Más carreras ganadas en una temporada: 13 (de 18 carreras) (el anterior récord estaba en 11 en 2002)

Más carreras ganadas consecutivamente: 7 (GP de Europa, GP de Canadá, GP de EE.UU., GP de Francia, GP de Inglaterra, GP de Alemania, GP de Hungría)

Más vueltas rápidas en una temporada: 10 (en 18 carreras)

Más puntos conseguidos en una temporada: 148 (de un máximo de 180 puntos) 82,22% de los puntos

Más carreras acabadas consecutivamente sin retirarse: 24

Es el único piloto de Fórmula 1 que ha conseguido ganar un GP realizando 4 paradas en boxes, bajo condiciones normales, en el GP de Francia de 2004.

Más carreras ganadas: 91 (el anterior récord, de 51 victorias en poder de Alain Prost, lo batió en 2002)

Más carreras ganadas con un equipo: 72

Más segundos puestos: 43

Más pole position: 68

Más carreras ganadas desde la pole position: 40

Más carreras ganadas sin ganar el campeonato: 7 (Segundo en la tabla en 2006) (Empatado con Alain Prost en 1984 y 1988, y con Kimi Räikkönen en 2005, que también fueron segundos con 7 victorias)

Más “hat-trick” (pole position, carrera ganada, vuelta rápida): 22

Más puntos totales conseguidos: 1369

Más tiempo entre la primera y última victoria: 14 años, 1 mes y 1 día

Único piloto en la historia en ganar 5 veces una carrera en el Circuito de Indianápolis

Único piloto en la historia en ganar 8 veces un mismo Gran Premio: Circuito de Nevers Magny-Cours (Francia)

Uno de los dos pilotos en dar más de 50.000 vueltas en carrera. (Conseguidas en el GP de Alemania del 2006 y superado por su ex compañero en Ferrari, Rubens Barrichello, en el Gran Premio de Mónaco de 2009, a los mandos de un Brawn GP tras finalizar la vuelta 48)

Más podios conseguidos: 155

Más vueltas rápidas: 77

Williams comenzó a correr con un chasis March 761 para la temporada de 1977. El piloto Patrick Nève apareció en 11 carreras ese año, iniciando el GP de España. El equipo no pudo sumar puntos, su mejor resultado fue un 7º lugar en el GP de Italia.

Para la temporada de 1978, Patrick Head diseño su primer auto para Williams: el FW06. Williams contrato al australiano Alan Jones. El equipo sumo sus primeros puntos 2 carreras después en el Gran Premio de Sudáfrica cuando Jones termino 4to. Williams obtuvo su primer podio en el Gran Premio de Estados Unidos, cuando el australiano termino 2do, 20 segundos atrás del Ferrari del futuro piloto de Williams Carlos Reutemann. Williams termino con 16 puntos, obteniendo el 10mo lugar en el campeonato de constructores mientras Alan Jones termino en 12do lugar en el campeonato de pilotos.

En 1979 Tuvieron que esperar hasta la séptima ronda del campeonato para poder sumar puntos. La primera victoria para el equipo vino en el GP del Reino Unido, la carrera de casa, cuando Ragazzoni termino 25 segundos adelante de Arnoux.

Las cosas fueron mejor cuando los autos del equipo finalizaron primero y segundo en el gran premio siguiente, el de Alemania, en el Hockenheimring, cuando Jones termino 2 segundos adelante de Ragazzoni. Jones consiguió 3 victorias al hilo en Austria. Esas 3 victorias se convirtieron en 4 dos semanas después en Holanda, con Alan Jones ganando de nuevo. Alan Jones consiguió otra victoria en el penúltimo gran premio de la temporada, en Montreal.

Williams mejoro considerablemente su posición en el campeonato de constructores, terminando 8 puestos más arriba que el año pasado y sumando 59 puntos más. Alan Jones fue el piloto que más se acerco a los 2 pilotos de Ferrari, Villeneuve y el campeón de 1979 Scheckter.

En 1980 llego el argentino Carlos Reutemann para ser compañero de equipo de Alan Jones. El equipo comenzó bien el campeonato, con Jones ganando el primer gran premio en Argentina. Ese mismo año gano 4 carreras más: Francia, Gran Bretaña, Canadá y la ultima ronda en Estados Unidos. Jones se convirtió en el primer campeón de pilotos de Williams, 17 puntos por delante del Brabham de Nelson Piquet. También ganaron el campeonato de constructores, sumando 120 puntos, casi el doble de lo que consiguió el segundo lugar, Ligier.

En 1981 El mismo dúo de pilotos gano 4 carreras para el equipo en 1981. Alan Jones gano la primera carrera en Long Beach y la final en Las Vegas, mientras Carlos Reutemann gano la segunda en Jacarepagua y la quinta en Zolder. Williams gano el campeonato de constructores por segundo año consecutivo, sumando 95 puntos, 34 más que el segundo lugar, Brabham. Sin embargo, el título de pilotos se le escapó al piloto argentino en Las Vegas, yendo a parar a las manos de Nelson Piquet con 50 puntos, uno más que Reutemann.

En 1982 Alan Jones se retiro de la Fórmula 1 y  fue remplazado con el piloto finlandés Keke Rosberg, que no había puntuado el año pasado. Gano el campeonato de pilotos ese año, ganando una sola carrera, en Suiza.

Frank Williams se fijo en Honda, que estaba desarrollando su propio motor turbo con el equipo Spirit. Williams y Honda llegaron a un acuerdo a principios de 1983 y el equipo comenzó a usar los motores desde la temporada de 1984. Por el resto de 1983 se usaron motores Ford excepto en la ultima carrera en Sudáfrica. El equipo termino 4to en el campeonato de constructores, sumando 36 puntos, incluyendo una victoria de Rosberg en elGran Premio de Mónaco de 1983.

Entre 1989 y 1997, Reconsolidada como una escudería puntera,  La dupla Mansell-Patrese a punto estuvo de hacerse con el campeonato del mundo

Probablemente, las mejores temporadas de la escudería fueron las de 1992 y 1993, donde, primero con Nigel Mansell, y después con Alain Prost, obtuvieron los mundiales de constructores y pilotos. Los modelos FW14 y FW15 eran muy superiores al resto de los monoplazas, ya que tenían una electrónica muy avanzada, parte de la cual fue prohibida por la FIA posteriormente.

El momento más oscuro del equipo fue probablemente en 1994 cuando en el Gran Premio de San Marino, Ayrton Senna, que era el fichaje de relumbrón de la escudería para intentar ampliar su dominio, tuvo un fatal accidente en su tercera carrera con el equipo Rothmans Williams Renault, el cuál le quitó la vida a los 34 años. El debutante David Coulthard y el excampeón Nigel Mansell terminaron ese año la temporada, en la que finalmente el hasta entonces segundo piloto Damon Hill perdió el título de pilotos por un punto en una acción polémica de Schumacher en Adelaida; aunque el equipo logró su séptimo título por equipos.

No obstante, y después de una temporada 1995 para olvidar, en 1996 y 1997 (las últimas con los motores Renault), dos hijos de grandes leyendas de la Fórmula 1, Damon Hill y Jacques Villeneuve, lograron los títulos de esos años junto con los de constructores para el equipo.

En el año 1998, se acabaron la ligadura con Renault y el patrocinio de Rothmans y llegó la decadencia. Villeneuve (campeón de 1997) y Frentzen se encontraron con un FW20 patrocinado por Winfield y propulsado por un motor Mecachrome mediocre que no les dejó luchar por las victorias. Como prueba de ello, el equipo penó por ser el tercero en discordia en detrimento de Jordan Jordan. En 1999 hubo una revolución. Villeneuve y Frentzen fueron reemplazados por el italiano Alessandro Zanardi proveniente de la CART, además del alemán Ralf Schumacher hermano de el campeón Michael. Pero aún así con esta dupla de pilotos los resultados de este año fueron también mediocres con los también mediocres motores Supertec y este fue el último año de Williams con estos motores reciclados de Renault, marcado por los constantes abandonos de parte de Zanardi (que no logró ningún punto) y buen hacer el pequeño de los Schumacher (un segundo puesto en Monza como mejor actuación), lo que le valió a Ralf continuar en el equipo a la llegada de BMW.

En 2000 el equipo firmó un acuerdo a largo plazo para utilizar motores e ingeniería BMW hasta 2009. Durante el tiempo en que se mantuvo el acuerdo, el equipo BMW Williamsf1 fue subcampeón por equipos en 2002 y 2003, y ganó 10 carreras, la última de ellas en el Gran Premio de Brasil de 2004 con Juan Pablo Montoya, el cual optó al campeonato de 2003 hasta Estados Unidos.

En 2005, Mark Webber condujo para Williams sustituyendo al colombiano. En enero de 2005, se anunció que el nuevo compañero de equipo de Webber sería Nick Heidfeld, y se esperaba que Jenson Button entrase a la escudería en 2006.

Debido al anuncio durante la temporada 2005 de la compra del equipo Sauber por BMW, el equipo WilliamsF1 decidió cambiar desde el2006 a los motores Cosworth. Esto ocasionó que Jenson Button quisiera romper su contrato para el 2006 con WilliamsF1 para quedarse con su equipo BAR Honda, un rumor que se hizo realidad antes de iniciarse el fin de semana del Gran Premio de Brasil de 2005.

En 2006, cuando Williams terminó octavo con un motor Cosworth le costó unos 20 millones de dólares ahora, con la utilización de los motores de Toyota, el equipo ha usado los 42 millones de dólares de superávit con los que iban a comenzar el año, quedándose sólo con 61.000 dólares.

En comparación a la pérdida de 57 millones de dólares, Williams tuvo beneficios de 60 millones de dólares el año anterior (2005) — una diferencia de 17 millones de dólares.

The Telegraph señaló que Williams, ganador de 113 grandes premios entre 1979 y 2004, es ahora el único equipo de F1 que no es está apoyado por un fabricante de coches ni por un multimillonario.

A pesar de los malos pronósticos debido al cambio de neumáticos y motores, Williams volvió a sorprender quedando en el Gran Premio de Bahréin de 2006 en las 6º y 7º plazas, obteniendo así 5 puntos en la primera carrera. Sin embargo, la falta de calidad de los motores Cosworth hizo que, por primera vez en su historia, la escudería no lograse un podio en toda la temporada.

El equipo decidió firmar un contrato con Toyota para que le suministrase motores, rompiendo así su contrato con Cosworth. Los pilotos titulares del equipo para 2007 son Nico Rosberg y Alexander Wurz, sustituyendo este último a Mark Webber, que había firmado un contrato con Red Bull Racing. Los pilotos probadores son Narain Karthikeyan y Kazuki Nakajima.

La temporada empieza con un buen séptimo puesto de Nico Rosberg en Australia. En Malasia, Nico Rosberg se retira cuando iba en séptima posición -sexta antes del reportaje- mientras que Alexander acaba fuera de los puntos. En el Gran Premio de Bahréin, ninguno de los dos pilotos logra puntuar y en el Gran Premio de España, Rosberg consigue el sexto puesto, mejor resultado de su carrera. En Mónaco, Wurz consigue sus primeros puntos para el equipo, obteniendo el séptimo puesto.

En el Gran Premio de Canadá, Alex Wurz consigue el primer podio de la temporada, con una tercera posición, saliendo desde la decimonovena plaza. Rosberg habría podido ser cuarto, pero fue sancionado por repostar con el coche de seguridad en pista. En Indianápolis. Nico Rosberg se retiró a pocas vueltas del final por un fallo mecánico, cuando iba sexto. La escudería no consiguió puntuar en los Grandes Premios de Francia y el Reino Unido. En elGran Premio de Europa, celebrado en Nürburgring, Alex Wurz consigue un cuarto puesto en una carrera completamente transformada por la lluvia. A partir de aquí, Rosberg consigue puntuar en cuatro carreras consecutivas, siendo séptimo en Hungría y Turquía, y sexto en Italia y Bélgica, sumando 10 puntos. Wurz no puntuó en ninguna de esas carreras. En el Gran Premio de Japón, ninguno de los dos coches pudo acabar la carrera, después de una clasificación en la que Wurz no pasó de la primera ronda y Rosberg perdió diez posiciones tras un cambio de motor. En China ninguno de los pilotos consigue puntuar, y Alex Wurz anuncia su retirada inmediata de la competición después del gran premio, por lo que sería sustituido por Nakajima en Brasil. En el Gran Premio de Brasil, Nico Rosberg consigue su mejor resultado de su historia consiguiendo un 4º puesto detrás de Fernando Alonso, mientras que Nakajima consigue un 10º, aunque en una parada en Boxes se lleva a dos mecánicos por delante. Williams acaba la temporada con 33 puntos, mejorando lo ofrecido en la temporada 2006, quedando cuartos en el campeonato de constructores, mientras Rosberg quedó 9º en el campeonato de pilotos.

La escudería confirmó a Kazuki Nakajima como nuevo compañero de Nico Rosberg para 2008. Williams comienza la temporada 2008 con un podio de Nico Rosberg, acabando en tercer puesto, y Kazuki Nakajima termina en sexto puesto, consiguiendo en un solo GP 9 puntos. En el siguiente Gran Premio, celebrado en Sepang, ninguno de sus pilotos consigue puntuar. En el GP de Bahréin, Nico Rosberg consigue un punto acabando 8º; y su compañero de equipo Kazuki Nakajima no sumó puntos, llegando en la 14º posición. En el Gran Premio de España, Rosberg rompe su motor en la vuelta 41 y Nakajima sumó 2 puntos, llegando en la 7ª posición. En el GP de Turquía, Rosberg llegó octavo y sumó uno punto para la escudería, mientras que Nakajima fue arrollado por Fisichella en la primera curva. En el GP de Mónaco, Rosberg sufrió un grave accidente en la vuelta 61, mientras su compañero, pese a llevar una vuelta de retraso, consiguió 2 puntos para permitir a la escudería permanecer en el cuarto puesto de la tabla. En Canadá, ninguno de los dos pilotos consiguió puntuar, ya que Kazuki Nakajima se retiró tras un accidente y Nico Rosberg terminó 10ª tras romper el alerón delantero a la salida de Boxes. En Francia, se corrió una de las peores carreras para Williams, porque Nakajima y Rosberg quedaron 15ª y 16ª respectivamente. En el Reino Unido, sólo consiguieron un punto de Kazuki Nakajima, y Nico Rosberg no sumó nada al terminar 9º. En Hockenheimring, los dos pilotos no sumaron puntos al terminar 10º y 14º. En el Gran Premio de Hungría, ninguno de los dos pilotos consiguió puntuar ya que Nakajima termino 14º y Rosberg termino 13º. En elGran Premio de Europa, Rosberg logró sumar un punto al acabar 8º. En el Gran Premio de Bélgica, Nakajima y Rosberg acabaron 14º y 12º respectivamente. Sin embargo, en Singapur, Rosberg consiguió un segundo puesto, y Nakajima un octavo.

La temporada 2009 empezó muy bien para Williams, con un coche bastante competitivo, que se benefició por tener el polémico doble difusor. En la primera carrera, tanto Nico Rosberg como Kazuki Nakajima estaban en los puntos, y Rosberg con el podio como objetivo. Sin embargo, los neumáticos del alemán decayeron y perdió varias posiciones, mientras que Nakajima tuvo un accidente mientras marchaba en 5ª posición. En la carrera de Malasia, Rosberg logró ponerse en cabeza, pero sin embargo, numerosos infortunios acabaron con su carrera 8º cuando ésta se dio por finalizada. En China y en Bahréin no logra puntuar, y a partir de ahí, Rosberg acaba en los puntos en 8 carreras consecutivas, con dos cuartos puestos como mejor resultado. Luego, en Singapur, cuando Rosberg iba en 2ª posición, fue penalizado por un paso por Boxes por pisar la línea al salir de los Boxes, y terminó 11º. En Japón fue 5º y en Brasil abandonó por primera vez en la temporada. En Abu Dhabi fue 9º. Resaltar que en contraste con los buenos resultados de Rosberg, el mejor resultado de Nakajima fueron dos novenos puestos en Hungría y en Singapur. También el GP de Brasil fue otra de la mejor carrera de Kazuki al rodar en algunas vueltas 3°, con opciones de puntuar, pero lamentablemente el toque con Kamui Kobayashi en la vuelta 30, le hizo perder sus esperanzas de puntuar cuando estaba remontando.

Para la temporada 2010, el equipo Williams pierde a Nico Rosberg, que se marcha a Mercedes GP, y prescinde de Kazuki Nakajima. En su lugar, el equipo británico ficha como primer piloto a Rubens Barrichello, proveniente de Brawn GP; y al campeón de la GP2 de 2009, Nico Hülkenberg. También cambian los motores Toyota por los Cosworth.

En Bahréin, Rubens Barrichello logró ser 11º en la clasificación, mientras que su compañero Nico Hülkenberg se colocó 13º. En la salida, Barrichello consigue pasar a Adrian Sutil, mientras que Hülkenberg trompea y se lleva un bolardo, lo que le obligó a cambiar el morro. En la carrera, ambos tienen problemas de ritmo y Barrichello acaba 10º, mientras que su compañero remonta hasta el 14º puesto. En Australia, Barrichello logró acabar 8º, mientras que Hulkenberg abandonó por una colisión con Kamui Kobayashi. En el GP de Malasia, Barrichello logró acabar 12º, mientras Hulkenberg quedó 10º, consiguiendo su primer punto en la Fórmula 1. A partir de ahí, la competitividad del equipo disminuye notablemente. Sin embargo, a partir de Valencia resurgen y Barrichello consigue dos meritorios 4º y 5º puestos, mientras Hulkenberg obtiene sus mejores resultados con un 6º y un 7º. Eso permite a los hombres de Frank Williams volver a ser unos habituales de los puntos y luchar por el sexto puesto en el mundial de constructores. En el GP de Brasil, Nico Hulkenberg logra su primera pole de su carrera, y la primera del equipo desde 2005.

El equipo AT&T Williams F1, para 2011, cuenta por segundo año con el experimentado piloto brasileño Rubens Barrichello y decidió contratar, como remplazo del alemán Nico Hülkenberg (quien pasó a ser piloto probador de la escudería Force India), al joven venezolano Pastor Maldonado, ganador del GP2 de la temporada 2010 y joven promesa del futuro automovilístico, quien viene con el apoyo económico de la empresa petrolera venezolana PDVSA, que ha pasado a ser el principal patrocinador del equipo de Grover, sustituyendo a Phillips y RBS.

La temporada no fue como se esperaba. Barrichello le dio puntos a la escudería inglesa con dos novenos lugares, en Mónaco y en Canadá. Por parte de Maldonado, consiguió su primer punto al acabar décimo en Spa y ha hecho algunas carreras muy interesantes como en Mónaco, cuando a falta de pocos giros, abandonó, producto de un incidente con Lewis Hamilton. Esos 5 puntos se traducen en la peor temporada de la historia del equipo británico. Incluso en el Gran Premio de Abu Dhabi ambos monoplazas calificaron en las dos últimas posiciones de la parrilla, siendo esta la peor clasificación de su historia.

El equipo Williams ha informado en su página Web que, para el año 2012, volverá la mística y ganadora asociación de los años 90 Williams-Renault, después de tantos años el equipo de Grover volverá a contar con el apoyo de un motorista como lo es Renault, que le proporcionará motor y chasis, a futuro FW34 de 2012. Además hará un cambio radical en su departamento técnico: Mike Coughlan (ex diseñador de McLaren), asumirá el papel de jefe de máquinas; Jason Somerville, Jefe de Aerodinámica; y Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones.

Pastor Maldonado

Pastor Rafael Maldonado Motta (Maracay, 9 de marzo de 1985) es un piloto de carreras venezolano de Fórmula 1 que desde 2011 corre con el equipo Williams F1.

Tiene el récord de mayor número de victorias en la GP2 Series en una misma temporada con 6, superando a pilotos como Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Timo Glock y Nico Hülkenberg. Se coronó campeón de la GP2 Series en el Circuito de Monza, a falta de dos fechas para finalizar la temporada, después de 4 años en esta categoría. Además, tiene el récord de ser el piloto más sancionado en una temporada de Fórmula 1 (9).

Maldonado reemplazó a Nico Hülkenberg para el 2011 en Williams F1.Sin embargo, el coche no fue de la talla de los equipos medios. Esta fue la peor temporada del equipo Williams, y Pastor solo consiguió lograr un 10º puesto en Bélgica, y finalizo 19º con 1 punto.

En la presente temporada, ha logrado su 1º victoria en la F1 en Barcelona, además de un 5º en Dubai. En el mundial va 14º con 43 puntos a falta de 2 carreras

Bruno Senna

Bruno Senna Lalli (São Paulo, 15 de octubre de 1983) es un piloto de carreras brasileño, sobrino del tri campeón mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna. Su madre es la hermana de Ayrton, Viviane Senna da Silva. Su padre falleció en un accidente de motocicleta en 1995. Compitió en fórmula en 2010 con el equipo Hispania Racing y en 2011 con Lotus Renault GP. Actualmente es piloto de Williams F1.

En 2010, Bruno debutó con Hispania Racing en la máxima categoría⁷ con Karun Chandhok como compañero de equipo. Sin embargo la escudería española se mostró muy inmadura y técnicamente muy limitada utilizando un coche que nunca estuvo a la altura de los demás coches de la parrilla y que no recibió ninguna evolución en toda la temporada. Su mejor resultado fue un 14º en Bélgica

El 24 de julio de 2011, Eric Boullier, jefe del equipo Lotus Renault, anuncia que Senna correrá en los primeros libres del Gran Premio de Hungría reemplazando a Nick Heidfeld. En esta medio temporada logro buenos resultados, logrando un 9º puesto en Italia

El 17 de enero de 2012 se confirma que Senna correrá con Williams F1 como compañero de equipo de Pastor Maldonado. A día de hoy a logrado como mejor resultado un 6º en Malasia, pero esta siendo muy regular y va 16º en el campeonato.

Sahara Force India F1 Team representa el incremento de participación de India en la Fórmula 1 junto con el Circuito Internacional de Buddh, que albergó el primer Gran Premio de la India en 2011, los pilotos Karun Chandhok y Narain Karthikeyan, y el Sahara India Pariwar Group.

En 2008, comienzan la temporada con el chasis del Spyker del año anterior con algunas modificaciones, el cual es llamado Force India VJM01; y cuentan con el motor Ferrari, como el Spyker de 2007. El coche fue presentado el 7 de febrero en Bombay.

Roldán Rodríguez, Christian Klien, Franck Montagny y Vitantonio Liuzzi participaron también en pruebas con el equipo, siendo el último el que consiguiera el puesto de piloto probador.

Comienzan la temporada con dos abandonos en el Gran Premio de Australia. En la siguiente carrera, celebrada en Malasia, Giancarlo Fisichella consigue acabar en duodécima posición, mientras que Sutilabandona de nuevo. En las primeras clasificaciones, el coche muestra un nivel más aceptable que el de Spyker, rozando la Q2.

En el Gran Premio de Mónaco, Sutil realizó la carrera de su vida, llegando al 4º puesto a 10 minutos del final de la carrera, cuando fue embestido por Kimi Räikkönen, arruinando lo que hubiera sido un resultado histórico tanto para el piloto como para el equipo. Igualmente, el alemán fue reconocido por su gran carrera realizada.

En el Gran Premio de Singapur, Fisichella marchó en el 3º puesto desde la vuelta 19 hasta la vuelta 27, en la que el piloto de Williams Nico Rosberg pasó por boxes para cumplir una penalización. A partir de allí, el italiano pasó a estar segundo, detrás del piloto de Toyota Jarno Trulli; pero en la vuelta 29, Fisichella hizo su única parada y perdió su 2º puesto. Al finalizar la carrera, el italiano llegó el 14º.

Su mejor resultado final en su primera temporada (2008) fue el 10º de Fisichella en España. En clasificación, el propio piloto italiano consiguió un 12º en Monza. El equipo Force India no logró puntuar en su año de debut, pero estuvo cerca de conseguirlo.

A pesar de que el equipo no puntuó en 2008, el equipo obtuvo una valiosa experiencia y una expectativa real de mejora. Vijay Mallya afirmó estar contento con sus actuales pilotos, con los que siguió en 2009. De cara a este año, Force India pretendía dar un salto de calidad y por ello despidió a Colin Kolles y Mike Gascoyne y no renovó su contrato con Ferrari, puesto que llegó a un acuerdo para usar motores Mercedes-Benz y KERS y caja de cambios de McLaren en la temporada 2009. En la presente temporada, el equipo mejora sus prestaciones y estuvo a punto de lograr sus primeros puntos varias veces (como en China, Mónaco o Alemania, donde se escaparon por varios factores). Finalmente, en el Gran Premio de Bélgica de 2009, Giancarlo Fisichella hizo historia al logar la primera pole position en la historia de Force India y sumando en la carrera los primeros puntos para el equipo, siendo segundo y luchando por la victoria hasta el final. El día 3 de septiembre de 2009 se confirmó la marcha de Giancarlo Fisichella a la Scuderia Ferrari como sustituto de Luca Badoer hasta el final de temporada 2009.¹⁰ Vitantonio Liuzzi, hasta entonces probador del equipo indio, ocupó el monoplaza nº21 deGiancarlo Fisichella hasta el final de la temporada.¹¹ Adrian Sutil consiguió el resto de puntos de la temporada para Force India con un 4º puesto enMonza, dejando a la escudería 9ª en constructores con 13 puntos.

Comenzaron una pretemporada esperanzadora, tras los grandes resultados del equipo al final de la temporada 2009. Efectivamente, en la primera carrera,Adrian Sutil logra pasar a la Q3 clasificándose 10º, mientras que Vitantonio Liuzzi consigue ser 12º. En carrera, Sutil tiene problemas y pierde puestos, pero sin embargo, Liuzzi hace una gran carrera y acaba en novena posición. En Australia, mejoran y Liuzzi logra acabar 7º, pero Sutil tiene que abandonar por problemas de motor. En Malasia siguen con la mejoría y Sutil acaba 5º, mientras que Liuzzi tiene problemas con el acelerador y abandona. En China, Liuzzi causa un aparatoso accidente en la primera vuelta, que involucra a Sébastien Buemi y Kamui Kobayashi, y se ve obligado a abandonar. Sutil tiene muchos problemas bajo la lluvia y llega 11º a la meta. A partir de ahí, el equipo indio encadena una racha positiva de resultados y acaba en los puntos en las 6 siguientes carreras de manera consecutiva de la mano de Sutil. Pero en Hockenheim, los hombres de Vijay Mallya experimentan el inicio de un bajón en su rendimiento que se prolonga hasta el final del año y que se traduce en la pérdida de la sexta posición -por un solo punto- en el mundial en favor de un Williams al alza en la segunda mitad del año. Pese a ello, el equipo indio completó su mejor temporada en la máxima categoría al finalizar en séptimo lugar en la clasificación de constructores, siguiendo con su progresión.

En esta temporada 2011 , Force India quiere continuar evolucionando y para ello ficha al vigente campeón del DTM Paul di Resta. El piloto escocés protagoniza un comienzo de temporada espectacular, logrando finalizar décimo en las dos primeras carreras y batiendo en varias ocasiones a Adrian Sutil. El piloto alemán, por su parte, logra puntuar en Australia, siendo noveno, pero en Malasia es undécimo. Un gran comienzo para Force India, que cada vez escala más puestos y ya se logra integrar en el grupo medio de la parrilla, superando incluso a Williams. En China, Di Resta parte desde una impresionante 8ª posición, mientras que Sutil es 11º. En carrera, Paul queda a las puertas de los puntos, con un undécimo lugar, y Adrian es decimoquinto, en una carrera más floja que su compañero. Sin embargo, en las siguientes carreras, la formación india sufre y baja su rendimiento. En cambio, en el GP de Alemania, Adrian Sutil, en su casa, protagoniza una carrera excelente y finaliza en una asombrosa sexta plaza, consiguiendo su mejor resultado de la temporada, después de haber sido séptimo en Montecarlo. El equipo indio mostró el mejor ritmo de todas las escuderías de nivel medio y Adrian superó a los Mercedes GP. Otro gran logro para Force India se obtuvo en Singapur, con un 6º puesto de Di Resta y un 8º de Sutil. Fue el preludio de un desarrollo de su coche que les hizo escalar posiciones en el mundial en la segunda mitad del año.

En octubre de 2011, el consorcio Sahara India Pariwar adquiere el 42,5% del equipo.

En Corea, Force India no logró tener un ritmo tan consistente y fueron superados por Toro Rosso. Aun así, Di Resta obtuvo un punto al finalizar 10º, mientras que Sutil quedó 11º. En India, en su carrera de casa, volvieron a ser batidos por los Toro Rosso; pero al menos Sutil logró ser 9º, mientras que Di Resta tuvo más problemas y no pasó de la 13ª posición. Toro Rosso se les acercaba en la clasificación, pero con los seis puntos obtenidos en Abu Dabi y los doce en la última carrera en Brasil, Force India logró su objetivo y finalizó 6º en la clasificación final, mejorando en un punto también respecto a 2010. Además, se quedaron a sólo 4 puntos de Lotus Renault, que fue el 5º equipo. Fueron claramente de menos a más y la reacción les valió para conseguir su mejor posición en el mundial de constructores.

Para 2012, Force India anuncia que Nico Hülkenberg será el nuevo compañero de Paul di Resta. La escudería afincada en Silverstone pretendía luchar por la quinta posición del mundial de constructores.

El inicio de la temporada no fue excesivamente positivo para Force India, ya que si bien lograba puntuar, ello se producía forma irregular; aunque sí mejoraba los arranques de años precedentes. A partir del descanso veraniego, Force India comienza una dinámica positiva y mejora las prestaciones de sus coches, puntuando en cada carrera con posiciones más altas (dos cuartos puestos como mejores resultados) y volviendo a la lucha por el sexto.

Paul Di Resta

 Es un piloto de automovilismo nacido en West Lothian, Escocia, el 16 de abril de 1986. Actualmente conduce para la escuderíaForce India de Fórmula 1 como piloto titular desde 2011. Además, es primo de los pilotos Dario Franchitti (que corre en la IndyCar Series, y vigente campeón) y Marino Franchitti (compite en la American Le Mans Series), que corren en Estados Unidos.

Debuto en 2011 y realizo muy buenas actuaciones, acabando 13º en el mundial con 27 puntos y logrando un 6º en Singapur. En la presente temporada lleva el doble de puntos quye en la anterior y en Singapur de nuevo a logrado un 4º puesto,

Nico Hulkenberg

Nicolas “Nico” Hülkenberg (19 de agosto de 1987, Emmerich am Rhein, Alemania) es un piloto alemán de Fórmula 1 que forma parte de la escudería Force India como piloto titular en 2012.

En 2010, Nico tiene un complicado debut en la F1, pilotando el Williams, uno de los monoplazas más lentos de la parrilla. A pesar de ello, acabo 14º cpn 12 puntos y como mejor resultado en pista un 7º en Italia

El 16 de diciembre de 2011 Force India confirma que Hülkenberg será uno de sus pilotos oficiales en 2012. En esta temporada va 12º con 49 puntos y un 4º puesto en Belgica.

El 31 de octubre de 2012, Sauber anuncia su contratación para el 2013, sustituyendo a un Checo Pérez que emigra a McLaren.

Sauber debutó en 1993 tras preparar su monoplaza haciendo tests durante los últimos meses de 1992.Los primeros años del equipo fueron de continuo cambio de motores (Ilmor, Mercedes, Ford) hasta la llegada de los patrocinios de la marca de bebidas Red Bull y de la petrolera malaya Petronas en 1995. Esa inestabilidad no fue obstáculo para que sus pilotos obtuvieran puntos ya desde su primera aparición.

Se da la circunstancia de que el equipo suizo mantenía estrechos vínculos con Ferrari, al punto que muchos lo consideraban un “terreno de pruebas” de la escudería italiana. Sauber utilizaba motores diseñados por Ferrari, y cajas de cambio construidas por Sauber Petronas; logrando monoplazas prácticamente idénticos a los utilizados por la escudería del cavallino rampante.

Fue a partir de 1997 cuando empezó su ligadura técnica con Ferrari, que duraría hasta 2005. Durante esos 9 años, el equipo suizo licenciaba prácticamente todos los componentes que se pueden licenciar de las máquinas de Maranello, e incluso tenía a varios ingenieros de esa escudería en su plantilla. Muchos han destacado las notorias similitudes entre los chasis de Sauber y Ferrari, aunque no existen acusaciones oficiales respecto a este tema (La FIA establece que cada equipo debe diseñar su propio chasis).

En respuesta a todo esto, en el equipo suizo se resaltaba el hecho de que la escudería invirtió una importante cantidad de dinero en un túnel de viento en Hinwil, y en una supercomputadora de alto rendimiento destinada a mejorar la aerodinámica de sus monoplazas, elementos de los que el actual equipo todavía dispone.

El equipo completó su mejor temporada en 2001. Pese a contar con dos pilotos inexpertos como Nick Heidfeld y Kimi Räikkönen, obtuvieron la cuarta posición en el mundial de constructores.

Sin embargo, a partir de 2004, los vínculos de Sauber con Ferrari se fueron debilitando. El equipo de Peter Sauber se alineó con las otras escuderías con respecto a los cambios de reglamento que se plantearon al final de la temporada 2004. También se comentó que hubiera participado para el intento fallido del Grand Prix World Championship, una supuesta categoría paralela a la F1. Su última temporada como equipo privado, la de 2005, fue bastante pobre, ya que sólo superó a dos escuderías en claro declive como Jordan y Minardi.

El resumen de esta primera etapa resulta un tanto decepcionante, dado que el equipo suizo nunca ganó una carrera ni obtuvo una pole position. De hecho, sus mejores resultados fueron seis terceros lugares y dos salidas en la primera fila de la parrilla de salida. Aunque hay que destacar que Sauber era un equipo privado, sin las herramientas de ‘gigantes’ como el mismo Ferrari oMcLaren; y que del equipo suizo salieron varios pilotos de renombre como Heinz-Harald Frentzen, Nick Heidfeld, Kimi Räikkönen, Felipe Massa o Robert Kubic

En la temporada 2005, BMW anunció la compra del equipo, aunque decidió mantener el nombre por respeto a los fans, trabajadores e incluso el mismo Peter Sauber, que tiene un papel de asesor en el nuevo equipo dirigido por BMW. El nuevo nombre de la escudería es BMW Sauber.

El 8 de junio de 2008, BMW Sauber consigue su primera victoria gracias al piloto polaco Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá.

Cuatro años después, y con la retirada de BMW de la Fórmula 1, el equipo suizo finalmente volvió a competir en 2010, aunque debió hacerlo utilizando el nombre de BMW Sauber. De todas formas, como dijo Peter Sauber, era por un asunto reglamentario e iba a ser algo temporal. En 2011, el equipo vuelve a denominarse Sauber F1 Team.

El 29 de julio de 2009, BMW Sauber anuncia la retirada del mundial de F1 al terminar la temporada 2009. Tras este anuncio, BMW puso en venta al equipo, el cual la empresa Qadbak iba a comprar por aproximadamente 80 millones de euros, pero debido a que la empresa fue retenida por un tribunal por delitos de fraude, Peter Sauber se hizo nuevamente cargo del equipo. Sauber se inscribió para la temporada 2010 utilizando motor y transimisiones de Ferrari y nuevamente con Peter Sauber como director del equipo. Tras la oposición de que lo comprase también Lotus Racing por parte de Campos Meta y Williams F1, el equipo se quedó fuera temporalmente; pero tras la retirada de Toyota, Sauber tenía posibilidades de retornar como constructor en 2010.
Finalmente, el día 3 de diciembre de 2009, la FIA anunció que Sauber ocuparía la plaza libre de Toyota. El día 17 de diciembre, la escudería suizaconfirmó el fichaje del piloto japonés Kamui Kobayashi, de 23 años, que corrió con Toyota las dos últimas carreras de la temporada anterior en sustitución del lesionado Timo Glock y que realizó un buen papel en ambas participaciones; y el día 3 de enero de 2010, surgió la primicia de que Pedro Martínez de la Rosa sería el compañero de equipo de Kobayashi al mando del segundo monoplaza de la escudería de Hinwil.

Durante los tests invernales, el C29 parecía un coche fiable y con nivel; sin embargo, durante la temporada, el rendimiento fue bastante flojo. El 12 de abril,Peter Sauber realiza unas desafortunadas declaraciones en contra de sus pilotos, argumentando una supuesta falta de adaptación. En el equipo es sabido el carácter de Peter en desviar la atención frente a sus patrocinadores debido a la baja fiabilidad y escaso rendimiento mostrado en su coche respecto al resto de la parrilla en las primeras carreras de 2010.

Tras el GP de Italia, tras acabar la carrera, se habló de una reunión en el motorhome del equipo Sauber, de la que Pedro Martínez de la Rosa salió algo molesto; y a posteriori se empezó a sospechar por la presencia de Nick Heidfeld en el paddock durante el fin de semana. El martes 14 de septiembre, por la mañana, se confirmó oficialmente que Nick Heidfeld ocuparía el puesto dePedro Martínez de la Rosa desde el GP de Singapur hasta final de temporada. El equipo mejoró en las últimas carreras y finalizó su temporada de regreso con 44 puntos y un 8º puesto en constructores.

Esteban Gutiérrez (de 19 años) fue confirmado por el equipo Sauber como nuevo piloto de pruebas y de reserva. El 4 de octubre de 2010, se anunció que otro piloto mexicano, Sergio Pérez Mendoza, competiría en la temporada 2011 de Fórmula 1 con el equipo junto con Kamui Kobayashi. Así, se convierte en el primer mexicano en treinta años que compite en la Fórmula 1, desde que lo hiciera Héctor Alonso Rebaque.

Con estas incorporaciones, la gigante mexicana de telecomunicaciones Telmex entra en la máxima categoría como patrocinador asi como Claro yTelcel -todas ellas parte de Carso Global Telecom pertenecientes a Carlos Slim (el hombre más rico del mundo). Otros patrocinadores mexicanos sonTequila Cuervo y Cholula, el conglomerado suizo/mexicano Apasco y la transnacional japonesa NEC Corporation.

El 28 de julio de 2011, el Sauber F1 Team confirma a sus tres pilotos para la temporada 2012 de Fórmula 1: “Checo” Pérez, Kamui Kobayashi y Esteban Gutiérrez como piloto de pruebas y de reserva.

Sauber termina la temporada en un discreto séptimo lugar con 44 puntos. Kobayashi obtiene 30 y Pérez 14 en su año de debut. La mejor posición del equipo fue el 5º puesto en Mónaco por parte de Kobayashi.

El equipo suizo comenzó con fuerza la temporada del 2012 con el Sauber C31. En el GP de Australia ambos pilotos (Kobayashi y Pérez), finalizan la competición en el top 10, y Checo logra el segundo lugar en el GP de Malasia. Este fue el primer podio de Sauber desde la era BMW (especificamente el GP de Brasil de 2009, donde Robert Kubica finalizó en segundo).

El 10 de abril del 2012, Peter Sauber (69 años), anuncia de manera extra oficial que la persona que lo sustituirá después de su retiro es la austriaca de origen indio, Monisha Kaltenborn, actual CEO del equipo helvético.

Para el GP de China en el equipo Sauber se tenían muchas esperanzas, ya que ambos autos pasaron a la Q3, Kobayashi en tercero y Pérez en octavo puestos, pero al final Kamui queda en décimo y Checo en undécimo con una cosecha de un punto.La buena noticia es que el japonés logra la vuelta rápida del circuito de Shanghai con el Sauber C31.

Después de 4 frustrantes carreras (China, Baréin, España y Mónaco), tan solo un quinto puesto en España de Kobayashi, Sauber regresa al podium con el tercer lugar de Checo Pérez en el GP de Canadá y el noveno lugar de Kamui, con lo que el equipo suizo suma 17 valiosos puntos en el campeonato del 2012.

Para el GP de Alemania el equipo Sauber logra un gran resultado. Kobayashi obtiene la mejor posición de su carrera en la F1. Inicia del puesto 12 y termina 4°. Originalmente había concluído 5° pero una penalización de 20 segundos a Vettel le da el resultado final. Por su parte, Checo Pérez inicia en el puesto 17 y concluye en la sexta posición, otorgando a Sauber un total de 18 puntos para el campeonato.

Tras dos pruebas sin resultados positivos (aunque no por su culpa en Bégica donde ambos coches se vieron envueltos en un incidente provocado por Grosjean que arruinó la mejor sesión clasificatoria del equipo suizo en su historia, con Kamui 2º y Sergio 4º), Sauber vuelve a brillar en Monza, donde una agresiva estrategia de Pérez (con un primer stint de 30 vueltas) le da el tercer podio (2º) de la temporada al piloto y al equipo. Mientras que Kobayashi cruza la meta en novena posición para que el equipo suizo coseche 20 puntos totales. Después de un discreto fin de semana en Singapur, en la carrera de Japón le tocó el turno de subirse por primera vez al podio a Kobayashi, siendo tercero en casa, mientras Pérez sufre un trompo y tiene que abandonar.

El 11 de octubre de 2012 se formaliza, con efecto inmediato, el paso de Monisha Kaltenborn a jefe de equipo, en sustitución de Peter Sauber.

Kamui Kobayashi

Kamui Kobayashi nacido el 13 de septiembre de 1986 en Hyogo, Japón es un piloto de Fórmula 1 que desde 2010 milita en la escudería Sauber.

El 1 de octubre de 2009, en el Gran Premio de Japón, Kobayashi reemplazó a Timo Glock, Kamui Kobayashi impresionó en su debut en la F1 en las carreras de Brasil y Abu Dhabi, por lo que Toyota le iba a dar un volante de cara a latemporada 2010. Pero tras la retirada de la marca japonesa, Kamui tuvo que buscar equipo y finalmente Sauber le contrató.

En las primeras carreras de la temporada 2010, el Sauber C29 demuestra estar falto de velocidad punta y fiabilidad, lo que junto con un accidente ha impedido a Kobayashi acabar varias carreras. Su mejor resultado era un duodécimo puesto hasta que logró su primer punto del año.

Kamui siguió corriendo con Sauber en 2011. Empezó con una descalificación en Australia, pero a partir de ahí acaba todas las carreras en los puntos. En el Gran Premio de Mónaco, Kobayashi consiguió su mejor resultado hasta ahora en la Fórmula 1, acabando en 5º posición. Durante la segunda mitad de la temporada, el rendimiento del monoplaza es menor y no logra sumar más puntos hasta las últimas dos pruebas del calendario, defendiendo de esta forma la séptima posición de constructores para su equipo. Acabo 12º en el mundial

En la temporada 2012 marcha 11º en el mundial con 58 puntos, y ha logrado un 3º puesto en el GP de Alemania y esta cuajando una buena actuacion.

Sergio Perez

Sergio Pérez Mendoza (Guadalajara, Jalisco, 26 de enero de 1990), también conocido como Checo Pérez, es un piloto de automovilismo de velocidad mexicano. Es hijo del ex piloto Antonio Pérez Garibay y hermano de Antonio Pérez Mendoza, también conductor de carreras  que compite actualmente en el serial Nascar México. Ambos son parte del proyecto de futuras promesas de la Escudería Telmex. El magnate Carlos Slim, apadrina su carrera deportiva mediante el patrocinio de Telmex.

Su debut en Fórmula 1 fue el 27 de marzo de 2011, en el Gran Premio de Australia, quedando en séptima posición por delante de su compañero de equipo, Kamui Kobayashi. Su mejor posición este año fue 5º en el Gp de España. Acabo el mundial en 16º con 14 puntos

En la temporada 2012, va 10º con 66 puntos, y ademas a logrado 3 podios, un 3º en canada y dos 2º en Italia y Malasia. El 28 de septiembre de 2012 se confirma la incorporación de Checo a McLaren para 2013.

Heikki Kovalainen

Heikki Johannes Kovalainen, nacido el 19 de octubre de 1981 en Suomussalmi, Finlandia, es un piloto de Fórmula 1 finés.

La temporada 2007 fue la primera en la carrera de Kovalainen como piloto oficial en la F1. Logro su 1º podio en Japón, al finalizar 2º y realizo una muy buena temporada al finalizar 7º en el campeonato con 35 puntos.

En 2008 ficho por Mclaren, donde gano su 1º carrera, el GP de Hungría, además de lograr un 2º puesto en Italia y un 3º en Malasia. Esta temporada acabo con 53 puntos y de nuevo en la posición 71.

En 2009, se juntaron un cúmulo de infortunios, ya que Mclaren no tenia el coche veloz que tenia antes y Heikki estaba en horas bajas. Esta temporada acabo 12º con 22 puntos en el mundial, logrando un 4º puesto en Valencia como mejor resultado. Tras esto, Mclaren decidió prescindir de sus servicios

En 2010 ficho por Lotus Racing, antiguo Caterham,  y para ser uno de los coches menos competitivos de la parrilla, logro buenos resultados, con un 12º en Japón como mejor resultado.

En 2011, Kovalainen completa una buena temporada. No pudo puntuar (el Lotus T128 apenas mejoró a su predecesor), pero se mostró más rápido que su compañero de equipo en la mayoría de ocasiones. Su mejor posición en carrera fue un 13º en Monza.

Heikki sigue con el equipo en 2012, ahora llamado Caterham, y hasta la fecha destaca un 13º en Dubai y en Mónaco

Vitaly Petrov

Vitaly Aleksandrovich Petrov  nacido el 8 de septiembre de 1984 en Vyborg es un piloto ruso de automovilismo.

Petrov fue confirmado como piloto de Renault F1 en la temporada 2010, donde destaca su 5º puesto en Hungría y finalizo 13º en el mundial con 27 puntos.

El 22 de diciembre de 2010 se anuncia su renovación por dos años más en la escudería, ahora convertida en Lotus Renault GP. En la 1º carrera en Australia acabo 3º, logrando su 1º podio. El resto de la temporada fue muy discreta, y acabo 10ª con 37 puntos.

Ante esto en 2012 ficha por Caterham, donde de momento su mayor logro a sido un 13º en Valencia

Mantendrá los motores Cosworth  y las  áreas del desarrollo del monoplaza en asociación con McLaren. El diseño del monoplaza estará a cargo de Pat Symonds.

La escudería tendrá como pilotos a  Timo Glock, como primer piloto; y también al joven piloto francés Charles Pic, de 21 años

Timo Glock

Timo Glock (nacido el 18 de marzo de 1982 en Lindenfels, Alemania). Debuto en la f1 en 2004, a bordo de un Jordan-Ford donde destaca su 7º puesto logrado en su 1º carrera. Ese año solo disputo 2 carreras, después pasaría a ser piloto de pruebas y en 2005 corrió la Champ car. En 2008 volvió a la f1 en manos de un Toyota, donde disputo la temporada completa, acabando 10º en el mundial y logro un podio en el GP de Hungría, además de dos 4º puestos. En 2009 continuo en Toyota y volvió a repetir su actuación, 10º en el mundial, logrando un 3º puesto en Malasia y un 2º en Singapur, además de un 4º en Australia.

En 2010, el equipo Toyota abandono la competición, pero Timo permaneció tras fichar con el equipo Virgin-Cosworth, acabando en el puesto 25 en el mundial y logrando como mejor resultado un 14º en Japón. En 2011 continúo en Virgin, logrando la misma posición en el mundial y como mejor resultado un 15º en Gran Bretaña.

En la presente temporada, a bordo de un Marussia (renombrado equipo Virgin) se encuentra 19º en el mundial con un 12º puesto en Singapur que destacar.

Charles Pic

Charles Pic es un piloto francés nacido el 15 de febrero de 1990 en Monté Limar (Francia) y debuta esta temporada en la formula 1

En su corta historia la escudería ha tomado parte en 54 grandes premios y su mejor resultado en pista fue obtenido por Vitantonio Liuzzi en el Gran Premio de Italia de 2011, tras obtener un 13º puesto final.

En la actualidad HRT cuenta con propulsor Cosworth, El chasis y elementos aerodinámicos para 2012 son diseño propio; el sistema de frenado es provisto por Brembo. Además el equipo tiene firmado un acuerdo para la transferencia de tecnología con Williams,  y de colaboración para usar el túnel de viento con Mercedes GP.

En 2012 ejercen como pilotos titulares Pedro Martínez de la Rosa  y Narain Karthikeyan. La plantilla de pilotos del equipo ha estado marcada por la inestabilidad desde sus orígenes, hasta nueve pilotos han corrido algún gran premio con HRT y en 2010 y 2011 ninguno de ellos disputó la temporada completa. Narain Karthikeyan es, tras la disputa del Gran Premio de Abu Dhabi el piloto que más grandes premios ha pilotado para HRT, con un total de 24; le siguen Bruno Senna (18) Pedro Martínez de la Rosa y Vitantonio Liuzzi (17), Daniel Ricciardo (11), Sakon Yamamoto (7) y Christian Klien (3).

Actualmente cuenta con:

Pedro De la Rosa

Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 24 de febrero de 1974), es un piloto de Fórmula 1 catalán que actualmente ejerce como piloto oficial de HRT F1 Team. Realizó su debut el 7 de marzo de 1999 y desde entonces ha participado en 101 grandes premios, en los que ha conseguido un total de 35 puntos.

En 1998 entra en la Fórmula 1 como probador del equipo  Jordan Grand Prix, donde trabaja dentro del programa de desarrollo de los motores Honda.

En 1999 logra debutar en la Fórmula 1 con la escudería Arrows. La temporada empezó con un 6º puesto en el Gran Premio de Australia, obteniendo 1 punto en su debut El resto de la temporada fue completada con discretas actuaciones. Finalizó la temporada en el puesto 18º.

En el 2000 sigue con la escudería Orange Arrows, logrando dos sextos puestos en el Gran Premio de Europa y en el GP de Alemania. Finalizó la temporada el puesto 16º.

En el 2001 finalmente consigue fichar como piloto de pruebas de Prost Grand Prix. Finalmente Niki Lauda se entromete y ficha a Pedro para Jaguar, pasando a ser piloto titular. Ese mismo año logró un quinto puesto en el Gran Premio de Italia, y un sexto en Canadá.

En 2002 sigue como piloto de Jaguar Racing, aunque en esta temporada no logra puntuar, finalizando en el puesto 21º, finalizando éste en el puesto 9º. A final de temporada Jaguar Racing prescinde de sus servicios.

En 2003 De la Rosa es contratado como piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, donde continua en 2004 y  En 2005, donde durante el GP de Bahrein, en el que sustituía al colombiano Juan Pablo Montoya , y logró una quinta posición, En una de las últimas  vueltas logró la vuelta rápida del Gran Premio,

Debido a la retirada de Juan Pablo Montoya de la Fórmula 1 , McLaren confirmó a De la Rosa como piloto titular hasta el final de la temporada 2006.

Tras su debut en dicha temporada, en el Gran Premio de Francia con un séptimo puesto, Pedro logró en el Gran Premio de Hungría el primer podio de su carrera deportiva al quedar segundo tras una gran carrera. En Turquía y China logró acabar quinto. Terminó el campeonato puntuando en Interlagos; con un 11º puesto final y 19 puntos.

Desde el 2006 al 2010 volvería a ser probador de McLaren

En  2010, Sauber anuncia el fichaje de De la Rosa para ocupar un asiento oficial. Solo logro un 7º puesto en Hungría y  tras una serie de resultados negativos el equipo prescinde de él para el resto de la temporada, siendo sustituido por el alemán Nick Heidfeld.

Finalmente, el 21 de noviembre de 2011 anuncia su fichaje por HRT para las dos próximas temporadas. De esta forma, terminan los rumores que le apuntaban a esta escudería desde sus inicios y se convierte en el primer español en pilotar un coche de una escudería española y hasta el momento ha logrado un 17 puesto como mejor resultado en Dubai y Singapur.

Narain Karthikeyan

Kumar Ram Narain Karthikeyan  (nacido el 14 de enero de1977 en Chennai) es un piloto indio, el primero de su país en disputar una competición de Fórmula 1 . Actualmente forma parte del equipo HRT F1 Team.

En 2005, Narain daba el salto a la Fórmula 1 como piloto del equipo Jordan. Logró un total de cinco puntos al quedar cuarto en Estados Unidos.

En 2006 y 2007 fue piloto probador de Williams.

En 2011, el piloto indio anunció su fichaje por la escudería española Hispania Racing. No tuvo un rendimiento excesivamente brillante, pues acabo el 26 en el mundial con un 17 puesto en Canadá como mejor resultado

En la presente temporada, destaca su 15º puesto en Mónaco

El nombre Scuderia Toro Rosso es la traducción al italiano del término inglés Red Bull Team (En realidad, es una traducción errónea al italiano del nombre de la escuadra Red Bull Racing, cuya verdadera traducción al mencionado idioma sería Toro Rosso Competizione) y fue llamado así en alusión a su principal propietario, el fabricante de bebidas Red Bull. El equipo nace de la compra del equipo Minardi, después de que Red Bull Racing comprase el equipo a Paul Stoddart a finales del año 2005.

Para su temporada de debut, el equipo usó motores V10 de Cosworth limitados de revoluciones, además del chasis del equipo Red Bull Racing del año 2005 con nuevas modificaciones, renombrándolo como “Toro Rosso STR1″. Además, usó neumáticos Michelin. La elección del motor trajo polémica consigo ya que para dicha temporada los V10 estaban prohibidos y aunque estaban limitados electrónicamente, algunos equipos presentaron quejas contra Toro Rosso.

Vitantonio Liuzzi, conocido por su participación en el equipo principal Red Bull Racing, fue confirmado como piloto oficial del equipo para su primera temporada. Scott Speed fue su compañero de equipo, mientras Neel Jani sería el tercer piloto.

En el Gran Premio de los Estados Unidos de 2006 consiguió su primer punto al ubicar a Vitantonio Liuzzi en el octavo lugar de la competencia. Fue la única unidad conseguida en la temporada 2006, permitiendo a la escudería ubicarse en 9º puesto en la clasificación de constructores en su año de debut.

Para la temporada 2007, ambos pilotos fueron renovados y el equipo llegó a un acuerdo con la Scuderia Ferrari, transfiriendo el contrato del equipo Red Bull Racing, para usar los motores de la escudería italiana. Además, el chasis STR2 supone un gran adelanto, ya que es el mismo que usará Red Bull Racing en 2007 pero adaptado al propulsor italiano.

Para el Gran Premio de Hungría de 2007, Sebastian Vettel reemplaza a Scott Speed por su bajo rendimiento. Asimismo, en el mes de agosto del 2007, Sébastien Bourdais es nombrado como el compañero de Sebastian Vettel para la temporada 2008.

Tras unas pobres carreras, la escudería completó una carrera de ensueño en el Gran Premio de China de 2007, donde Sebastian Vettel finalizó 4º y Vitantonio Liuzzi 6º, consiguiendo 8 puntos para el equipo de una tacada. También era el mejor resultado en Fórmula 1 para ambos pilotos después del desastre del Gran Premio de Japón, donde Sebastian Vettel tuvo un accidente con el Red Bull de Mark Webber bajo condiciones decoche de seguridad, cuando corrían en 2º y en 3º puesto; mientras Vitantonio Liuzzi perdió un punto potencial por adelantar al Spyker de Adrian Sutil para la octava posición bajo banderas amarillas, recibiendo una sanción de tiempo de 25 segundos que le dejó en 9º puesto. Así, Toro Rosso mejoraba respecto a 2006, acabando 7º en la clasificación por equipos con 8 puntos.

En la temporada 2008 En el Gran Premio de Australia, Sebastian Vettel consiguió un 9º puesto en la parilla de salida; y en la carrera, Sébastien Bourdais consiguió el 7º puesto pese a romper el motor a 3 vueltas del final. Posteriormente, en el Gran Premio de Mónaco, Sebastian Vettel alcanza un brillante 5º puesto; y en la siguiente prueba, el Gran Premio de Canadá, el alemán vuelve a puntuar. El rendimiento del Toro Rosso mejoró en la segunda parte del campeonato. Así, en el Gran Premio de Bélgica, ambos pilotos se clasifican entre los 10 primeros y suman unidades al terminar 5º y 7º en carrera. En el Gran Premio de Italia, la escudería italiana vivió un sábado de ensueño, ya que Vettel consiguió la pole position; y Bourdais, un genial 4º puesto. En la carrera, Vettel dominó con autoridad y consiguió la primera victoria para Toro Rosso en un día histórico para el modesto equipo italiano. Posteriormente, el joven alemán obtuvo un 5º lugar en el Gran Premio de Singapur y un 4º en la última carrera enBrasil. El equipo acabó en la 6ª posición en el mundial de constructores, por delante de Red Bull, con 39 puntos en su haber (31 más que los obtenidos en la 2007), en lo que fue su mejor temporada hasta la fecha.

El equipo había llamado la atención del paddock alcanzando la victoria con un presupuesto muy modesto, de modo que sus volantes pasaron a ser muy cotizados. A mediados de año se supo que Sebastian Vettel correría en Red Bull la temporada siguiente, aumentando las especulaciones sobre quiénes serían los pilotos de Toro Rosso en 2009. Sébastien Buemi fue el primero en ser confirmado por la escudería,mientras que luego renovaron el contrato a Sébastien Bourdais.

Durante la temporada 2009 de F1, Buemi y Bourdais no pueden igualar los buenos resultados del año anterior. El equipo mostró un rendimiento aceptable en las primeras carreras, pero luego fue superado por casi todos sus rivales.

El 16 de julio de 2009, Sébastien Bourdais fue despedido por el equipo al “no cumplir las expectativas creadas por el equipo esta temporada“, según afirmó Franz Tost, director de la Scuderia Toro Rosso.

El 20 de julio, en un comunicado oficial de la Scuderia Toro Rosso, se anuncia que Jaime Alguersuari se convertirá en piloto titular de la escudería italiana junto a Sébastien Buemi a partir del Gran Premio de Hungría.²⁴ El español sería el piloto más joven en debutar en un Gran Premio deFórmula 1. Muchos pilotos y gente especializada dudaron de que fuera bueno para el piloto estrenarse en la Fórmula 1 a mitad de temporada debido a que apenas había podido probar un monoplaza de F1, aunque él dijo estar preparado.

Con las mejoras en el STR4 que se implementan en Hungría coincidiendo con el debut de Alguersuari se esperaban mejores resultados, ya que estas mejoras son las que lleva el Red Bull RB5, que iba 2º en el Mundial. Sin embargo, esos cambios no producen el efecto deseado y el equipo cayó hasta el último puesto en la clasificación.

Sorpresivamente, Sébastien Buemi consigue lo imposible: clasificar 6º en Brasil, para finalizar 7º en carrera. Su compañero Jaime Alguersuari también estuvo a punto de pasar si no le hubieran puesto ruedas de lluvia extrema cuando necesitaba las intermedias y quedó el 12º para finalizar 14º en carrera. Fue un pequeño salto cualitativo para Toro Rosso en este GP, cerrando el año con una unidad más en Abu Dabi.

Toro Rosso confirmó incluso antes de terminar la temporada anterior que tanto Alguersuari como Buemi seguirían siendo sus pilotos en 2010.

El STR5, el monoplaza de Toro Rosso para la temporada 2010, fue el primero diseñado por el equipo. Sin embargo, este consistía en una actualización del Red Bull RB5 de la temporada anterior. La pretemporada los mantuvo siempre en el centro del pelotón, para luchar por los últimos puntos. Para la primera carrera de la temporada completaron una decepcionante sesión de clasificación, con Sébastien Buemi 15º y Jaime Alguersuari18º. En carrera, Jaime remontó varias posiciones y acabó 13, mientras que su compañero no tuvo tanta suerte y trompeó en las últimas vueltas, colocándose 16º. En la segunda carrera, Buemi debió abandonar, pero Alguersuari realizó una gran carrera aguantando a Michael Schumacher, quien finalmente logró superarle arrebatándole la última posición de puntos (acabó 11º). En la tercera carrera, Jaime Alguersuari realiza una gran carrera, protagonizando varios adelantamientos para acabar 9º y consiguiendo así sus primeros puntos y los del equipo en la temporada. Buemi solo fue 11º. En China, Buemi debió retirarse en la primera vuelta por un accidente que provocó Vitantonio Liuzzi y Jaime Alguersuari hizo una gran carrera, estando mucho tiempo en los puntos, pero por la degradación de los neumáticos y una mala estrategia que le obligó a parar hasta 6 veces, sólo logró ser 13º. En la siguiente prueba, en España, Alguersuari volvió a puntuar tras acabar 10º, mientras que en Mónaco fue Buemi el que sumó su primer punto. En Canadá y Valencia Buemi suma al acabar 8° y 9° y luego de 6 carreras consecutivas sin puntuar, el suizo logró de nuevo regresar a los puntos al acabar 10° en el GP de Japón. Alguersuari había acabado 10° en Spa, pero una sanción le quitó el punto que había sumado. Otra oportunidad que tuvo de puntuar el español fue en Japón, rodó 10° hasta que un toque con Kamui Kobayashi le hizó entrar a boxes y acabar 11°. Tras 5 carreras superando a Buemi en clasificación y con tres undécimos puestos consecutivos en carrera, el español consigue acabar en la última prueba 9º con 2 puntos mas.

En 2011, Toro Rosso empieza las primeras carreras con un rendimiento similar al de la pasada temporada. Sébastien Buemi conseguía puntos, peroJaime Alguersuari tenía serios problemas con la degradación de los neumáticos. Sin embargo, durante la segunda mitad del año, llegaron nuevos patrocinadores como Cepsa y las evoluciones al STR6. Ante las dificultades de Buemi, Alguersuari se convirtió en la principal baza del equipo italiano, que llegó a luchar con Sauber por la 7ª posición en el mundial de constructores, algo que finalmente no conseguirían por sólo 3 puntos. A pesar de eso, la escudería de Faenza mejoró notablemente sus prestaciones respecto a 2010, como lo demuestra el hecho de finalizar 8º con 41 puntos.

El 14 de diciembre de 2011 se anuncia la contratación de Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne como nuevos pilotos para 2012.

Daniel Ricciardo

Daniel Ricciardo es un piloto de automovilismo australiano nacido en Perth (Australia) el 1 de julio de 1989. Disputa la Temporada 2012 de Fórmula 1 como segundo piloto de la escudería de Fórmula 1 Toro Rosso.

El 14 de diciembre de 2011 se anuncia oficialmente que Ricciardo será piloto titular de la Scuderia Toro Rosso en 2012.

Logra debutar con el equipo italiano con un 9º puesto en Australia luego de una gran remontada. En la cuarta fecha, en Baréin logra clasificar en 6º lugar, aunque no pudo materializar un buen resultado al estar envuelto en una colisión en la salida con Bruno Senna, terminando la carrera en el puesto 15º. No pudo volver a terminar entre los diez primeros hasta el GP de Bélgica, debido a que el Toro Rosso era el 4º monoplaza más lento de la parrilla. Posteriormente, el australiano logra volver a los puntos en Singapur, Japón y Corea, lo que le sirve para ser confirmado por Toro Rosso para la siguiente temporada

Eric Vergne

 (nacido el 25 de abril de 1990 en Pontoise) es un piloto de automovilismo de velocidad de Francia. Es campeón de la Fórmula 3 Británica y piloto del equipo Toro Rosso de Fórmula 1.

Debuta este año y esta consiguiendo buenos resultados, con tres 8º puestos en Malasia, Belgica y Corea.