El piloto más joven en ganar el Mundial de MotoGP

• Se convierte en campeón del mundo el año de su debut en la categoría.

Hoy finalizo en campeonato de MotoGP donde Marc Márquez se proclamó campeón del mundo de MotoGP después de una vibrante carrera ganada por Jorge Lorenzo y en la que el debutante fue tercero. Dani Pedrosa finalizó segundo. Fue una guerra de nervios delante de los 100.000 aficionados que disfrutaron de varios duelos de alta tensión.

Confía en la suerte para poder lograr el título

Fue el más rápido por delante de Pedrosa y Lorenzo

Ayer por la mañana el líder del Mundial de MotoGP, Marc Márquez, fue el más rápido en la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de la Comunidad Valenciana que se disputa en el circuito Ricardo Tormo de Cheste.

Márquez, que se juega este domingo el título de la categoría con Jorge Lorenzo, superó en 66 milésimas a su compañero de equipo, Dani Pedrosa, ganador el año pasado en Valencia.

Por su parte, Jorge Lorenzo, que necesita ganar el domingo y que Márquez no acabe entre los cuatro primeros para conquistar el Mundial, se tuvo que conformar con la tercera posición a una décima y media del piloto de Cervera.

Márquez ya fue el más rápido durante los primeros entrenamientos de la mañana pero por la tarde consiguió rebajar su crono en más de tres décimas.

Tras los tres españoles se situaron Cal Crutchlow, Valentino Rossi y Stefan Bradl. Álvaro Bautista fue séptimo.

Márquez: “Tengo que hacer mi carrera y una buena salida”

• “Tengo que estar concentrado al cien por cien y hacer mi carrera”, explicó.

• Marc consiguió un nuevo récord del circuito y aventajó en casi 3,5 décimas a Jorge.

Tristemente mañana termina el mundial de MotoGP y tras las dos últimas victorias de Jorge Lorenzo, en (Australia y Japón),   Márquez afronta la última prueba del calendario de MotoGP con una ventaja de 13 puntos al frente de la clasificación del Campeonato del Mundo. El piloto del Repsol Honda y el actual campeón se juegan la corona en la partida final, pero es el debutante leridano quien tiene mayores opciones. Estas son las combinaciones que le darían su primer título en la categoría reina:

. Si Lorenzo gana la carrera, Márquez necesita terminar cuarto o mejor para convertirse en campeón del mundo.

. Si Lorenzo acaba segundo, Márquez tiene que terminar octavo o mejor para convertirse en campeón del mundo.

. Si Lorenzo acaba tercero, Márquez sólo necesita finalizar 12º o mejor para convertirse en campeón del mundo.

. Si Lorenzo termina cuarto, Márquez se convertirá en campeón del mundo sólo con finalizar 15º o mejor.

. Si Lorenzo no termina entre los cuatro primeros, Márquez será automáticamente campeón del mundo, cualquiera que sea su resultado en la carrera.

Lo mejor que tiene Marc, además de un talento extraordinario, es su capacidad de absorberlo todo. Como nos dijo su padre Julià, “no es una esponja, es un colchón de espuma”. De cada error aprende, aprende viendo a sus rivales, de cada vídeo que ve de una carrera del pasado aprende y no tiene límites. En media temporada ha hecho dos de los adelantamientos más recordados de Valentino Rossi, algo que ha aprendido en los vídeos… En Jerez se metió en el papel de Rossi en 2005 y Lorenzo hizo de Sete Gibernau en la última curva. Y en Laguna Seca revivió la pasada que el de Tavullia hizo a Stoner en 2008, pero Marc fue más allá y su víctima fue el propio Valentino… Aunque también hay que decir, que a Rossi las dos acciones le vinieron a la cabeza en ese mismo momento, Márquez lo tenía todo planeado, por si acaso…Aun así, hay que hacerlo. Lo que está cada vez más claro es que el límite de este sonriente chaval que disfruta cada segundo de su trabajo está muy lejos. Cada vez es más maduro y ya ha ganado carreras en todo tipo de situaciones.
Ayer hablando con dos amigos surgió una duda con motivo de los test que Casey Stoner está haciendo con Honda. Yo personalmente creo que no tiene ninguna intención de volver, conociendo a Casey estará encantado rodando en un circuito él solo y sin tener que dar explicaciones a la prensa, haciéndose fotos y firmando autógrafos a los fans… El caso es que los tres coincidimos en que nos gustaría que volviera, al menos para correr en Phillip Island. Sería increíble un mano a mano entre Stoner y Márquez en el feudo del australiano. ¿Quién ganaría? Nadie ha podido con Casey en Phillip Island desde 2007, pero seguro que Marc se ha visto en vídeo todas las carreras de Stoner en la isla… Soñar es gratis.

Este fin de semana en Valencia con el fin de temporada todo apunta a que el futuro de Aleix Espargaró quedará resuelto. El mayor de los hermanos de Granollers tiene muy claro que el año que viene quiere estar encima de una de las Yamaha “no de fábrica” que tendrá el equipo Forward Racing en su box. Y lo estará.
Pero el camino no ha sido fácil. Aleix firmó el año pasado un contrato con el equipo Power Electronics Aspar, por el cuál, si ganaba el título de CRT esta temporada, el acuerdo se renovaba automáticamente. Algo que será matemático en las próximas carreras… Aleix cuenta con 71 puntos y es undécimo en la provisional empatado a puntos con Bradley Smith y por delante de las Ducati de Pirro y Iannone. La siguiente CRT, Colin Edwards está a 40 puntos y quedan cinco carreras. Ni queriendo podría perderlo…
Con este panorama estaba claro que debía llegar a un acuerdo con Aspar para poder dejar el equipo. Antes de Montmeló parecía casi seguro que ambos separarían sus caminos de forma amistosa. Aleix Espargaró tenía sobre la mesa una oferta de Suzuki para formar parte de su equipo de fábrica en 2014. Aspar no tenía ninguna objeción, porque la famosa cláusula de los 600.000 euros, solo era en caso de irse a un equipo rival (CRT, “no de fábrica” o cómo se vaya a llamar el año que viene). Pero cuando Suzuki anunció que no volvería hasta 2015, el sueño de Aleix de pilotar una moto de fábrica se desvaneció.

Cuando después Forward Racing el ofreció una de sus Yamaha, sus mánagers (Paco Sánchez y Pere Gurt) conocían bien el contrato que había firmado Aleix con Aspar y realmente nunca lo valoraron. Conocedores de los planes de Aspar con Aprilia, su apuesta era la continuidad de Aleix ante la posibilidad de que la marca de Noale entrara directamente como fábrica en 2014. Aleix estaba a gusto con el equipo y realmente no había opciones mucho mejores.
Pero durante el parón de verano Aleix estalló. Dejó a sus representantes (los mismos que llevan a su hermano Pol) y comenzó a trabajar con Albert Valera, el mánager de Jorge Lorenzo. En Indianápolis comenzaron las negociaciones con Aspar para intentar solucionar la salida de Aleix de la mejor manera posible.
Jorge Martínez “Aspar” siempre se ha mantenido firme en su postura. Tanto él como Aprilia no querían perder a Aleix por nada del mundo y con la claúsula de rescisión le tenían atado. Pero cuando alguien quiere hacer algo, es muy difícil retenerlo contra su voluntad y más después de lo que ha hecho Espargaró para cambiar de moto… En Misano, después de muchas reuniones y conversaciones con todas las partes, Aleix le comunicó a Jorge que podría llegar a la cantidad que podría llegar para liberarse (no me parece elegante hablar de cifras), y parece que a Aspar le pareció bien. Para hacerlo renunciará a todo lo que debía cobrar de Forward Racing… Básicamente, que el año que viene correrá, como rezaba el lema del gran Mike Hailwood, ”por amor al deporte”. Ante esto, el tetracampeón del mundo valenciano no pudo hacer nada, y es que, Aleix ha dejado claro sacrificándolo todo, que no quería dejar escapar lo que él ve como una gran oportunidad.

Deseo de todo corazón que no se equivoque. Lo que está haciendo este año con la ART es increíble y solo hay que ver donde está De Puniet con su misma moto o el resto de CRT. Aleix se merece una buena moto pero, yo tengo algunas dudas sobre que las Yamaha de Forward vayan a ser muy superiores a las Aprilia “no de fábrica” “oficiales”… Me explico.
Es cierto que sobre el papel las motos que tendrán Forward Racing en su box la próxima temporada son muy tentadoras. Motor de Yamaha M1 con las últimas especificaciones de 2013 (lo único que no especificó Lin Jarvis es si tanto estos motores como los del Tech3 contarán con el recién estrenado cambio seamless) y el chasis y basculantes que las motos del Tech3 han llevado este año (eso también es una duda porque Cructhlow utiliza uno de los primeros de 2013 y Smith uno de 2012), el resto de la moto la debe fabricar el equipo con la ayuda de FTR. Supongo que Yamana también les “soplará” las dimensiones del airbox y del depósito de combustible para que los pesos estén en su sitio. Un pepino que con 24 litros de gasolina y los neumáticos más blandos de Bridgestone podría poner en apuros a las M1 oficiales… Pero como dijo el máximo responsable técnico de Yamaha, Nakajima, “solo en las rectas”. Y es que, para que una Yamaha funcione como la de Lorenzo, hacen falta, motor, chasis y electrónica, y esta última parte es la que más peso tiene en los últimos tiempos… Sin el software de Yamaha “domar” la moto no será tan sencillo.
Por otro lado Aprilia, aunque finalmente no entrará directamente como fábrica, seguirá evolucionando su ART con un nuevo motor de válvulas neumáticas con el que ganarán entre 15 y 20 CV, y también en un cambio seamless. Sin Aleix en sus filas será complicado conocer el nivel real de la nueva moto con respecto a la de esta temporada. Espargaró ha luchado en muchas carreras con Dovizioso y Hayden con sus Ducati de fábrica… Precisamente Aprilia y Aspar contarán con Nicky Hayden, quien veremos si puede llevarla como el catalán, aunque, con su experiencia, debería ser así… Pero para mí la ventaja principal que tendrá Aprilia, es que trabajará como una fábrica con el único objetivo de batir a las Yamaha y a las Honda “carreras cliente”. Y ahí es precisamente donde veo el riesgo en la decisión de Aleix… Está claro que Aprilia también perderá parte de su ventaja al tener que usar la electrónica de Dorna, pero si durante el año necesitan hacer cuatro chasis (como han hecho esta temporada) lo harán, si necesitan mejorar el motor, también lo podrán hacer… Yamaha y Honda entregarán un material a principio de año que será el mismo hasta la última carrera. Sí, en Forward van a trabajar con FTR para hacer un chasis propio. Pero con todos mis respetos a FTR, hacer un chasis mejor que el de la M1 fabricado por los japoneses en Iwata, lo veo muy complicado.
Sin duda que ver cómo termina esta lucha entre Aprilia y las marcas japonesas será interesante la próxima temporada. El piloto cuenta mucho y Aleix llegará súper motivado. El cronómetro dirá si su decisión ha sido la corre